Boeing 747

pilots’ aptitudes to detect and remedy errors. The reliability of the human component of flying depends on these aptitudes. Bruno Doat Pilote de ligne à Air France de 1973 à 2006, il a occupé le poste de commandant de bord sur les Boeing 737, Airbus A-320, Boeing 747, Boeing 777. De 1989 à 1992, il fut commandant de bord instructeur Airbus A-320. De 1992 à 2006, il a été responsable du recrutement des pilotes Air France. En 2007, il est devenu consultant en recrutement, formation et prévention des risques

son appareil déclenche des accidents. Comme elle a pris des clichés tout l'après-midi, un doute affreux l'assaille le soir venu. Elle s'effondre devant la télé, accablée par la responsabilité d'un incendie, de 2 déraillements et du crash d'un Boeing 747. Plus tard, réalisant que le voisin s'est moqué d'elle, Amélie décide de se venger. Commentaires sportifs. - Mais qu'est-ce que... Attention, toi! Reprise des commentaires. ll hurle. ll hurle et pleure de rage. - Et un jour,

......................................................................... 92 4.1 Cessna 172 ................................................................................................................................................. 92 4.2 Boeing 747 ................................................................................................................................................. 93 4.3 Concorde ..................................................................................

peu de frais de personnel (15,2% des coûts d’exploitation) et de frais commerciaux (1%), et les coûts liés aux avions, au carburant, aux redevances aéronautiques et frais d’escale y sont élevés. Cette compagnie exploite des avions assez récents (B 747-400F), ce qui explique le poids du coût des avions. Dans les échanges internationaux de la France, le fret aérien représente moins de 1 million de tonnes par an (0,16% du volume total), à comparer aux trafics routier (environ 190 millions de tonnes)

nouvel essor donné a l'industrie Européenne a renforcé, voire exaspéré la concurrence avec l'industrie Nord américaine. Airbus fait désormais jeu égal avec son unique concurrent Boeing et se prépare à lancer sur le marché des très gros porteurs, où l'entreprise était encore absente, l'A380 alternative au monopole du B. 747. L'environnement économique est aujourd'hui d'autant plus contraignant pour la nouvelle entreprise, qu'apparaît * Glysi, Lyon ** Institut Arbeit und Technik, Gelsenkirchen ***

|67 145 |1 116 | |92 |Repsol YPF |67 006 |4 364 | |93 |Boeing |66 387 |4 074 | |94 |Prudential |66 358 |2 045

la constatation que les révisions systématiques d’équipements complexes ne semblaient pas avoir beaucoup d’effet sur leur fiabilité. Elle s’est donc lancée dès 1968 dans le développement d’une méthode pour déterminer la maintenance préventive du Boeing 747. Les représentants des compagnies aériennes, les constructeurs et les autorités délivrant les certifications ont constitué un groupe de travail : le Maintenance Steering Group (MSG) qui a élaboré un premier document connu sous le nom de MSG-1 pour

volantes sur New York et Washington. Les actions de ces firmes auraient de toute façon perdu en valeur même si les « piratages aériens » avaient connu une issue pacifique. Ces événements affectent, à moindre niveau, les autres compagnies aériennes, Boeing (le principal fabricant d'avions) ainsi que les sociétés fournissant des équipements et des services à l'industrie du transport aérien. Le « second cercle » regroupe des compagnies qui auraient traversé relativement indemnes un « détournement d'avion

où la distribution et le transbordement sont rapides et peu coûteux (voir chapitre 7). Le transport aérien devient un mode de transport de masse avec les premiers appareils commerciaux pouvant transporter plusieurs centaines de passagers. Le Boeing 747 (425 passagers) et le DC-10 (310 passagers) permettent dès le début des années 1970 de transporter passagers et marchandises de haute valeur à travers le monde. Les niveaux accrus de maîtrise technique changent aussi les biens de consommation

par les collaborateur • Suivis des incidents de sécurité • Audit périodique de la sécurité (test d’intrusion…) • Définition de niveau de service (SLA) Continuité de service Les risques Un serveur tombe en panne Un fichier important est détruit Un Boeing 747 s’écrase sur le site La Seine déborde Une grève bloque l’accès Le fournisseur dépose le bilan Les protections en place • contre l’incendie  Alarmes, gaz Inergen, sprintler, extincteurs, … • contre les dégâts des eaux  Faux plancher, salle informatique