Boeing 787

d'action global de GPEC tels la formation, la mobilité, le recrutement (etc.). Question n°1: Les enjeux de la GPEC pour Airbus sont: Airbus est le 1er constructeur aéronautique mondial, pour conserver sa première place devant l’américain Boeing, le canadien Bombardier et le brésilien Embraer, l’entreprise Airbus doit connaître ses besoins à l’avance, de plus Airbus compte près de 54  000 employés répartis sur 23 sites industriels dans le monde, c’est pour cela que la GPEC occupe une place

Bombardier Entreprise fondée en 1986 Basée à Dorval au Quebec L’entreprise produit des jets de business mais également des avions de lignes régionales pour la compagnie Canadair ce qui en fait le 4 ème constructeur aéronautique derrière Airbus, Boeing et Embraer. Sa gamme d’appareil est relativement large puisque les appareils peuvent aller de 30 à plus de 100 places. Son chiffre d’Affaires en 2011 était de 4,6 milliards de Dollar 3. 2 3 Full Year 2011 General Dynamics Report www.bombardier

les A380 à partir de pièces détachées produites en France, en Espagne, au Royaume-Uni et en Allemagne. C’est aussi à Toulouse que sont livrés les avions commandés : d’ailleurs, en 2010 comme en 2011, Airbus a devancé son concurrent américain Boeing, tant en terme de commandes que de livraisons. Le potentiel innovant de la ville est indéniable et il est d'ailleurs responsables de nombreuses mutations spatiales. Le centre-ville correspond au quartier médiéval (centre historique) MONTRER

des chiffres présentés au Salon du Bourget, en juin dernier, lors des 20 prochaines années,pas moins de 35 000 appareils devraient ainsi être achetés, un marché estimé à quelque 3 600 milliards d’euros.   Les constructeurs aéronautiques Airbus et Boeing affirment ainsi que plus d’un tiers de la demande mondiale viendra de la région Asie-Pacifique (12 800 appareils), un autre tiers de l’Amérique du Nord – dont la flotte est vieillissante- et l’Europe (7000 appareils chacun). Viennent ensuite l’Amérique

nationaux, et la télévision. La Royal Air Maroc (RAM) est née le 29 juin 1957 de la fusion d’Air Atlas et d’Air Maroc. En 1957, son capital était détenu à près de 68 % par l'État marocain. En 1976, la compagnie fut l'un des premiers opérateurs du Boeing 737-200. Le premier PDG de la Royal Air Maroc fut Driss Cherradi. Docteur en droit, diplômé en sciences politique et en économie, ancien chargé de mission au cabinet de feu Moulay Hassan (qui deviendra plus tard le roi Hassan II), ex-gouverneur

LA COMPETITION AIRBUS/BOEING SEMINAIRE D’ACTUALITES ECONOMIQUES ET MANAGERIALES 20.04.2010 April 2010 1 Agenda • LE MARCHE DU TRANSPORT AERIEN LE MARCHE DES AVIONS CIVILS VU PAR BOEING • LE MARCHE DES AVIONS CIVILS VU PAR AIRBUS • • LE POSITIONNEMENT CONCURRENTIEL • LES STRATEGIES PRODUITS AIRBUS BOEING • NEW ACTORS • REGLES INTERNATIONALES/OMC • SONACA April 2010 2 Le marché Synthèse de IATA (International Airline Transport Association) sur 2009 (IATA représente

par l'État marocain. C'est elle qui a été l'un des premiers opérateurs du Boeing 737-200 en 1976 Lufthansa l’ayant lancé. Maintenant la compagnie se montre plus prudente en réduisant sont nombres d'avion , en faisant un plan de restructuration réduisant les vols , c'est donc sa seul chance de se consolider malgré la concurrence qui est rude . Les B-787 sont repoussé à 2014 2015 car la compagnie a passé un accord avec Boeing pour retarder ces avions pour les donner à d'autre compagnie contre une location

connu une demande atone des compagnie aériennes suite aux attentats du 11/09/01 et ce, jusqu’en 2004. Depuis 2005 le marché présente un taux de croissance positive chaque année. L’arrivée de la nouvelle génération d’appareils (A380/ B747 allongé, B 787/A350XWB), la forte demande asiatique et enfin l’essor des compagnies low-cost laissent présager une forte croissance Analyse du marché Au sens large Micro-environnement - Les consommateurs Les plus gros consommateurs sont les compagnies

Airbus A380 Introduction Le programme A380, d’un coût total de 12 milliards d’Euros, a été lancé dans les années 1990, afin de concurrencer le Boeing 747. À cette époque, il doit se présenter sous deux versions différentes : l’une comportant de 500 à 600places pour un rayon d’action de 15200km ; l’autre de 600 à 800 places pour des distances éventuellement plus courtes. Il est équipé de 4 réacteurs, dont la poussée est comprise entre 28.5 et 35 tonnes, afin de supporter une masse totale comprise

Le CFM56-3 motorisait les Boeing 737-300, -400 et 500. Saremarquable fiabilité a permis à la famille CFM56 de s'implantermondialement sur le marché des avions à couloir unique de 100 à 200places. Les CFM56-5A et 5B : Les CFM56-5A et CFM56-B5B motorisent plus de 60% des avionsde la famille A320. Le CFM56-5C : Le CFM56-5C équipe le quadrimoteur long-courrier Airbus A340.C'est le moteur le plus puissant de la famille CFM56. Le CFM56-7 : Le CFM56-7 a été choisi par Boeing pour motoriser en exclusivité