Boeing 787

recettes fiscales de l’Etat(1 point). Exercice 5 : Boeing, la prise ! (5 points) À la fin des années 2000, Boeing a décidé de construire une nouvelle usine pour fabriquer le Boeing 787 Dreamliner. De nombreuses régions espéraient que Boeing décide de construire l'usine dans leur État. Pour attirer Boeing, les États ont envisagé d'offrir d'importantes incitations fiscales. Supposons que deux États aient été sérieusement considérés par Boeing : Washington et la Caroline du Sud. Supposons également

carbone apportent dans la construction des mâts rigidité, gain de masse et peu de dispersion d'énergie. (Le Boeing 787, ou Dreamliner (avion de ligne de rêve), encore connu sous son nom de code Boeing 7E7, est un futur avion de moyenne capacité dont la mise en service est prévue en 2008. Le programme a été officiellement lancé le 26 avril 2004.)L’assemblage du premier exemplaire du Boeing 787 constitue une première dans l’histoire de l’aéronautique dans la mesure où l’appareil est le premier avion

d’atterrissage du futur Mitsubishi MRJ 70. Ainsi l’ensemble de ces activités a pour objectif d’équiper une large gamme d’appareil sur le marché mondial, on peut noter que Messier – Bugatti – Dowty équipe toute la gamme AIRBUS ainsi que des appareils BOEING, elle équipe également les appareils d’aviation d’affaires et régionales. L’avancée technologique et la position de leader mondial permet également à cette entreprise d’être partenaires des programmes militaire les plus avancées au niveau mondial

PRESENTATION DE ROYAL AIR MAROC La Royal Air Maroc (RAM) est une compagnie aérien crée en 1957, son capital est détenu à près de 68% par l'État marocain. C'est elle qui a été l´un des premiers opérateurs du Boeing 737-200 en 1976 Lufthansa l´ayant lancé. Le premier PDG de la Royal Air Maroc, fut Driss Cherradi. Royal Air Maroc (RAM) a réalisé en 2005 sur le marché africain un chiffre d`affaires estimé à 150 millions d’euros, enregistrant une hausse de +68% par rapport à l`année précédente, a

de la Terre. Le poids est une action à distance toujours proportionnelle à la masse. Dans le référentiel terrestre galiléen, le poids est donné par la relation : P=mg Où m est la masse de l’avion et g l’intensité de pesanteur. Exemple : un Boeing 777 d’une masse de 142 430kg est soumis à un poids de 1 397 238,3 N Deuxièmement : la portance. La portance est une force égale en intensité au poids. Elle est crée directement par le vent relatif c'est-à-dire l'écoulement de l'air sur la

INDUSTRIE AERONAUTIQUE DE LA CHINE En quoi la volonté de la Chine de développer son industrie aéronautique pourrait-elle faire exploser la mainmise des deux géants Airbus et Boeing ? Et masque-t-elle d’autres velléités ? La volonté affichée de la Chine de développer activement son industrie aéronautique, et particulièrement son aviation commerciale, a également contribuée à redistribuer les cartes. Comme beaucoup de leurs développements industriels, les velléités aéronautiques Chinoises ne sont

du lancement en production et donc un partage de ces coûts entre les divers partenaires. Quant au marché aéronautique, il présente la double particularité de constituer un marché oligopolistique soumis à une concurrence exacerbée entre Airbus et Boeing mais également à des fluctuations conjoncturelles et cycliques importantes qui profitent alternativement à l'un ou l'autre des deux constructeurs. Depuis 2004, ce marché est entré dans un nouveau cycle de croissance avec des perspectives de développement

de l'Europe, de l'Amérique et l'Asie. La Royal Air Maroc (RAM) est née le 28 juin 1957 de la fusion d’Air Atlas et d’Air Maroc. En 1957, son capital est détenu à près de 68% par l'État marocain. C'est elle qui a été l´un des premiers opérateurs du Boeing 737-200 en 1976 Lufthansa l’ayant lancé. Le premier PDG de la Royal Air Maroc fut Driss Cherradi. Royal Air Maroc (RAM) a réalisé en 2005 sur le marché africain un chiffre d’affaires estimé à 950 millions d’euros, enregistrant une hausse de +68%

les Etats-Unis avec Boeing. Elle constitue une sorte de duopole et la concurrence est rude entre ces 2 pays. En 2003, Airbus a vendus plus d’avions que sont concurrent et met ainsi fin à une domination de plusieurs décennies des américains. L’industrie aéronautique Française reconnait désormais à sa gamme de produits, une qualité technologique et d'innovation supérieure à celle de son concurrent américain, dont certains modèles sont aujourd'hui dépassés. Par exemple, le Boeing 737 utilise encore des

Case study: Boeing Table of content Introduction page 3 Presentation of the company page 4 Part I – Marketing Audit page 5 Part II – Marketing plan page 9 Conclusion page 11 Bibliography page 12 Introduction I chose an airplane crafter company for my study because I thought that they have a lot of issues to deal with due to the global context. Moreover, the organization of this business is quite original because there are two major companies