Boeing 787

d’étude ou développement – Ce qui marche et ce qui ne marche pas 17/12/2009 Formation Polytech Tours Nov 2009 4 Sommaire Intervenant : Olivier CHIROL • Industries – Aéronautique – Spatial EADS Airbus – Eurocopter – Alcatel Space – Boeing – Automobile – Véhicules industriels Renault – Daimler Chrylser – Freighliner Bosch – Autoliv – Majestic – TRW – Ferroviaire – Électronique • ALSTOM DTR – RATP – Siemens – Hella • Processus métiers / industriels – – – – – Bureau d’études

par la suite connu plusieurs changements majeurs dans sa structure, voire même dans la plupart des cas, dans ses objectifs stratégiques. La croissance de la Royal Air Maroc a commencé dans le début des années 70 avec l’achat de son premier avion Boeing B727-200. De plus, l’internalisation de l’entreprise grâce à son membership à l’association internationale du transport aérien (IATA) avait marqué les années 80. Les années 90 étaient des années de prospérité pour la Royal air Maroc. Durant ces

matériau à été innové pour cet avion : le Glare qui est un hybride d’aluminium et de composite. Ces composites représentent 25% de l’appareil et ont permis de sauver prés de 15 tonnes. Un autre exemple d’utilisation de composites est le nouveau 787 de Boeing. Prés de 50% de l’avion sont en composite. Selon le constructeur, cet avions aurait une consommation inférieure de 20% par rapport aux autres avions de même catégorie (avion long courrier). Avantages et inconvénients des matériaux composites.

deuxième compagnie aérienne africaine après South Airways. II. Création : La RAM est née le 28 juin 1957 de la fusion d’Air Atlas et d’Air Maroc. En 1957, son capital est détenu à prés de 68% par l’Etat marocain. C’est elle qui a lancé en 1976 le Boeing 737-200.le premier PDG de royal Air Maroc, fut Monsieur Driss Cherradi. Royal Air Maroc a réalisé en 2005 sur le marché africain un chiffre d’affaires estimé à 150 millions d’euros, enregistrant une hausse de +68% par rapport à l’année précédente

Aujourd’hui, l’âge moyen de la flotte long-courrier d’Air France est de 7 ans, alors qu’en 1998 il était de 10 ans » • Optimiser ces opérations (avions moteurs, carburants alternatifs … ) Les avions de nouvelle génération, comme l’Airbus A380 ou le Boeing 787, sont plus respectueux de l’environnement, ils consommeront moins de trois litres aux 100 km par passagers. Contribue activement aux négociations internationales pour limiter les émissions du transport aérien. • • • Soutenir les ONG dans

en service deux B 737, met en place un banc d'essai moteurs et le Simulateur B.737-400/500, retire les B 707 de sa flotte et signe un contrat d'acquisition d'un B 747-400 en remplacement du B 747 S.P. En 1994, la Royal Air Maroc met en service deux Boeing 737-400 et le B747-400. En 1995, La Compagnie Met en place une nouvelle stratégie et une nouvelle façon de gestion qui tourne autour de : - la refonte des produits et des services par la création de la nouvelle classe affaires "Zénith", - la rénovation

réalisant, en 2011, un chiffre d’affaires à l’export de plus de 5,2 milliards de dirhams et employant 7.369 personnes hautement qualifiées. Le développement rapide de ce secteur a été porté par des opérateurs de grande envergure à l’instar de EADS, Boeing, SAFRAN, qui ont assuré la crédibilité de la destination Maroc, et récemment Bombardier qui vise, à travers son projet de 200 millions USD (1,66 milliard de dirhams) d’investissement, la création à la clé de 850 emplois directs et plus de 4.000 emplois

militaires. Réseau complexe, elle pousse des ramifications dans le domaine spatial (lanceurs, satellites) et dans celui de l'armement (missiles). Voici deux ans, Airbus triomphait au Bourget avec 28 milliards de contrats, contre 25 milliards pour Boeing. Devenu leader mondial, le groupe européen créait l'événement avec son super jumbo, l'A 380. Cette année, c'est un Airbus moins flamboyant qui s'expose au Bourget. Il a réduit de 31 à 17 le nombre de ses chalets. Il traverse une période difficile

évolutions de l’environnement. Par exemple l’évolution éventuelle de la demande n’est pas supportée par l’entreprise mais par ses prestataires 3) Les inconvénients ●le risque de dépendance vis-à-vis des prestataires extérieurs (Boeing a du ainsi retarder la livraison de ses 787 car ses sous-traitants n’ont pas respecté les délais) ●l’entreprise risque aussi de perdre des ressources et des compétences qui s’avèrent être stratégiques et distinctives pour le maintien d’un avantage sur ses concurrents

la RAM met en service deux B.737, met en place un banc d’essai moteurs et stimulateur B.737-400/500, retire les B-707 de sa flotte et signe un contrat d’acquisition d’un B.747-400 en remplacement du B.747 S.P. En 1994, la RAM met en service deux Boeing 737-400 et le B.747400. En 1995, la compagnie met en place une nouvelle stratégie et une nouvelle façon de gestion qui tourne autour de : -la refonte des produits et des services par la création de la nouvelle classe Affaires « Zénith », -la rénovation