Bâle Iii Impact

[pic] [pic] UNIVERSITE D'AUVERGNE – CLERMONT 1 Faculté des Sciences Économiques et de Gestion Année universitaire 2008-2009 Bâle II et la crise financière Faut-il réviser la réglementation ? Remerciements Sans la moindre prétention, et du fond du cœur, nous voudrons saisir cette opportunité pour avoir une petite pensée pour ceux et celles qui ont directement ou indirectement contribué à ce modeste travail

................21 II.2 : Les soutiens et les plans de relance des pouvoirs publics...........................................30 III : Quels enseignements pour la BCEAO ?...................................................................32 III.1 : Des mesures proactives..............................................................................................35 III.2 : Avec des équipes mixtes de recherche.......................................................................39 Conclusion.....

européen. Question n° 2 : Présentez les principales étapes de la construction de la supervision bancaire européenne et financière. Question n° 3 : Mettez en perspective les caractéristiques des dispositifs des normes dites de Bâle II, ainsi que celles dites de Bâle III, dans l’activité bancaire Question n° 4 : Pourquoi les activités bancaires et financières peuvent-elles être concernées par le droit pénal ? Question n° 5 : Décrivez les autorités de tutelle du secteur bancaire en mettant

de Bâle, régulateur par excellence de l’activité bancaire à l’international, ayant pour principale mission le renforcement de la sécurité et la fiabilité du système bancaire, avec une mise en place des accords dit « Bâle I » de 1988 qui ont donné naissance à une bonne conduite en matière de gestion prudentielle et de prévisions des fonds propres pour couvrir les risques bancaires par la prise en compte du ratio de solvabilité dit « Ratio de Cooke ». Toutefois, même si la réglementation « Bâle I »

PIB aussi. Cette baisse de la consommation peut être expliquée par une forte hausse du taux d'endettement des ménages qui est passé de 35,4% en 2001 à 65,8% en 2012. Les ménages italiens étant de plus en plus endettés, consomment moins, ce qui a un impact négatif sur le taux de croissance du PIB. Le pouvoir d'achat des ménages italiens a aussi fortement baissé. Le revenu disponible réel des ménages a reculé de 3,5% en 2011. 2- L'investissement On remarque que l'investissement a plus d'influence

et le processus de désintermédiation, d'autant plus qu'elle est considérée comme un `` produit de désintermédiation '' ayant un impact considérable sur l'organisation et l'efficacité du système financier dans son ensemble. Sur la base de ce contexte, nous allons nous concentrés sur une réflexion qui vise à expliquer le mécanisme de titrisation, à étudier son impact et les intérêts que procurent aux banques notamment en termes de refinancement et de gestion de leurs bilan. Pour ce faire, nous

Une artère majeure en Europe. a) Un axe fluvial à l’origine. Le Rhin et les fleuves du bassin rhénan ont très tôt canalisé les trafics des régions qu’ils traversaient. Le Rhin qui est long de 1380 km, n’est navigable que sur 883 km (embouchure - Bâle)mais par des convois de 3000 à 16000 tonnes. C’est la première voie de communication de l’Europe occidentale. Le trafic sur le Rhin a atteint, en effet, 324 millions de tonnes en 2001 Sur ce fleuve, 30000 bateaux circulent chaque année. L'essentiel

Dédicace……………………………………………………………………………………..2 Introduction générale…….………………………………………………………………..7 CHAPITRE I : Bâle II et le risque opérationnel……………………………………...…9 Section I : Présentation de la BMCE et Gestion des risques dans le cadre de Bâle II 1- Présentation de la BMCE BANK………………………………………………10 2- De Bâle I à Bâle II …………………………………………………………...…14 3- Piliers de Bâle II………………………………………………………...………16 4- Avantage et limites liées au Bâle II………………………………………..….18 5- Nomenclature des risques bancaires………………………………………

majeure en Europe. a) Un axe fluvial à l'origine. Le Rhin et les fleuves du bassin rhénan ont très tôt canalisé les trafics des régions qu'ils traversaient. Le Rhin qui est long de 1380 km, n'est navigable que sur 883 km (embouchure - Bâle)mais par des convois de 3000 à 16000 tonnes. C'est la première voie de communication de l'Europe occidentale. Le trafic global est en moyenne de 300 millions de tonnes par an. Sur ce fleuve, 30000 bateaux circulent chaque année. L'essentiel des marchandises

1988 des règles globales sur le capital avaient été instaurées par le comité de Bâle. L’accord de Bâle 2 en 2004 peut être vu comme étant une amélioration de l’accord de Bâle 1 de 1988. L’accord de Bâle 2 n’a pas pus empêché la récente catastrophe. Pour éviter une nouvelle crise semblable, le comité de Bâle en septembre 2010 a soumis un nouvelle proposition de régulation qui est maintenant connue sous le nom de Bâle 3. Cette proposition a été officiellement approuvée par le G20 en novembre 2010 lors