Cas De Management Valeo

GFE 2 : la fonction de direction Chapitre 1 - La fonction de direction Management : du français « ménage » = art d’administrer la maison Le manager est un responsable, le manager du manager gouverne La gouvernance, c’est le management du management (Perez, 2003) 1) Cadre général des décisions de direction 1.1) Les finalités de l’entreprise Survie : dimension centrale. Avec la concurrence actuelle, passe par la cohésion de l’organisation et de ses acteurs autour de projets mobilisateurs. Croissance :

d’équipement. I-2-Présentation de LEONI Tunisie (LTN) : La société Leoni Tunisie LTN appartient au groupe allemand, c’est une entreprise anonyme et non résidente ; totalement exportatrice. Elle est spécialisé dans le domaine du câblage automobile de VALEO il compte actuellement environ 12000 emplois. La LTN est considérée comme leader dans le domaine du câblage automobile et la fabrication des faisceaux de câble surtout pour la marque MERCEDES BENZ. Les relais de LEONI Tunisie (LTN) :

Celle-ci : * pousse les pays, régions et agglomérations à des politiques de redynamisation améliorant leur attractivité économique et incitant à la création de nouvelles activités pour remplacer le « vide » économique ; * incite à des formes de management très décentralisées, par exemple le système de l'entreprise étendue, permettant de coordonner sans engager de grands capitaux les meilleures sources de produits et de compétences dans les divers points de la planète et d'être par ailleurs présents

redémarrage qui semble se confirmer en 2004. Cependant, l'émergence de la Chine bouleverse déjà le paysage électronique mondial, tant en termes de production que de consommation. Certains secteurs marquent le pas, deviennent matures. C'est le cas de l'informatique dans les pays les plus industrialisés, tandis que d'autres prennent le relais, comme les écrans plats ou l'électronique automobile. En 2002, l'industrie électronique mondiale pesait 1.141 milliards d'euros. B. Acteurs : Trois

Les objectifs de ventes sont de 30 000 unités par an, dont 50% à l’export vers les pays arabes. La plupart des pièces de la Logan sont importées de Roumanie, excepté les éléments suivants, qui sont produits localement : vitrage (Induver), câblage (Valéo), sièges, trains avant et arrière (Promaghreb), échappement (Tuyauto), batteries (Nexans), pare-chocs, planches de bord (Ifriquia Plastic). D’autres équipements entrant dans la Logan pourraient être produits au Maroc, tels que les feux de signalisation

plus réceptifs aux certifications, labels et autres appellations, et par conséquent, les entreprises recherchent ce type de valorisation de leur démarche qualité, et ce malgré les coûts et les réorganisations importantes induites par ce type de management. Ils ont alors tout intérêt à exposer à l’extérieur ces efforts tournés vers les exigences des clients. On peut aussi noter le souci actuel des consommateurs pour tous les problèmes liés à l’environnement, et ainsi beaucoup d’entreprises communiquent

Université Ibn Tofail Faculté des Sciences Juridiques, Economiques et Sociales Filière: Master Management de Projets Industriels Et Plateformes Offshoring Année universitaire 2011 Sommaire Remerciements…………………………………………………………………..……...….3 Introduction ……………………………………………………………………………….4 I : Généralité sur les centres financiers offshores 1. Qu’est ce qu’un CFO ?  ………………………………………

français Clarins Club Méditerranée Eiffage Eurazeo Fimalac Icade Imerys Ingénico Ipsos JC Decaux Klépierre M6 - Métropole Télévision Natixis Neopost Neuf Cegetel PagesJaunes Pierre et Vacances Publicis Scor SEB Technip TF1 Unibail Valéo Zodiac Sociétés soumises à SOX et comprises dans l’échantillon : 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. AGF Alcatel Lucent Axa Groupe Danone Lafarge Publicis Sanofi Aventis Suez Technip Total April Group Areva Atos Origin

consommation du produit. La solution pour ce problème serait de casser les lots, c’est à dire trouver un moyen pour que les lots contiennent moins de produits. Les commandes seraient donc plus régulières et représenteraient plus le réel besoin des consommateurs finaux. On ne compterait donc plus sur des camions complets (FCL), mais des camions à moitié remplis ou remplis en groupage (LCL). La solution pour ce problème serait de casser les tailles de lots, c'est-à-dire les redéfinir de manière à les

STRATEGIE ET MANAGEMENT personnel et d’attitude au travail pèsent pour beaucoup dans ces résultats. Depuis les années 80 et le formidable succès des industriels japonais, les entreprises du monde entier ont voulu adopter les principes fondateurs de cette révolution. L’amélioration continue ou le « continuous improvment », traduits du « kaizen » japonais, étaient nés. Plusieurs universités et cabinets de conseil ont rapidement intégré cette philosophie et ses outils dans de nouveaux modèles