Caténaire

Bâtiments Gros œuvre des bâtiments Second œuvre et aménagements des bâtiments Infrastructures ferroviaires Gros œuvre des tunnels, points d’arrêts, accès Aménagements des points d’arrêts et accès Voies Alimentation courant de traction métro Caténaires RER – tramway Système d’automatisation de l’exploitation des trains (SAET) Pilotage automatique Signalisations des voies Matériels roulants Matériels roulants ferrés Matériels roulants bus Véhicules de tourisme Installations et équipements, matériel

Application : Systèmes de transport entièrement automatisés, de véhicules légers sur rail, de métro et de systèmes interurbains, ainsi que les produits connexes comme la sécurité du transport en commun, la gestion de l’énergie et les solutions sans caténaire. PRIMOVE et systèmes ART Monde Produits principaux : Marché principal : Principaux avantages concurrentiels : Vaste portefeuille de matériel roulant pouvant être adapté pour fournir une solution de transport complète. Expérience reconnue en

gestion de projets dans les domaines suivants : pose de voie, notamment la conception et la pose sur dalle béton ou sur ballast ; électrification et alimentation électrique, y compris les sousstations et les systèmes spécifiques d’alimentation sans caténaire pour les lignes de tramway ; installations en gare, notamment les installations électriques et mécaniques ; maintenance de l’ensemble de l’infrastructure ferroviaire. SYSTÈMES DE CONTRÔLE DU TRAFIC FERROVIAIRE (SIGNALISATION ET SYSTÈMES D’INFORMATION)

aux dépôts de marchandises, boutiques, buffets de gare, les cours et les places de gare, ainsi que les voies d’accès qui ne sont pas classées dans le domaine public routier…) ; les ouvrages utilisés pour l’exploitation technique de la voie ferrée (caténaires, installations de signalisation, passages à niveau, maisons des gardes-barrières, etc…). - - Il est intéressant de rappeler que la consistance du réseau ferré national a été sensiblement modifiée à la suite de la création de Réseau Ferré

ou terminale ? SNCF vous forme aux domaines de la maintenance des trains ou des travaux d’infrastructures ferroviaires, en préparant un bac professionnel MEI (Maintenance des Équipements Industriels), spécialités Matériel ferroviaire, Mécanique, Caténaire… un bac professionnel ELEEC (Électronique Énergie Équipements Communicants) ou SEN (Systèmes Électroniques Numériques). Toutes nos formations sont diplômantes. Elles sont organisées avec l’Éducation Nationale et nos centres de formation SNCF. SNCF

Belfort le 25 octobre 1971 et fut une des deux rames de ce type jamais construites. La seconde ne fut jamais utilisée. Suite à la crise pétrolière de 1973, le choix fut fait de revenir à la traction électrique, avec acheminement du courant par caténaires et captage par pantographe. Les raisons de ce choix furent autant politiques que techniques ou économiques : en effet, le coût de l’énergie ne représentait alors que 5 % environ du coût de traction, soit 20 francs de l’époque par rame/km [](16 €

conduites par des conducteurs compétents et formés à cet effet. En cas de méconnaissance du parcours, recourir à un pilote pour effectuer le trajet du et vers le chantier. ● Sur les voies électrifiées, respecter les distances de sécurité avec les caténaires et les lignes d’alimentation. ● Les machines de travail sur véhicules et les machines sur rails doivent en particulier être mises à la terre. Fr_D289_300 9/06/05 13:46 Seite 295 D 152 Câbles électriques souterrains Danger

La suppression du passage à niveau et la création d’un passage dénivelé pour la circulation générale représentent une garantie absolue face aux résultats attendus. 3. Echéancier de la réalisation du projet Fermeture du passage à niveau : caténaires) : Construction des 3 ponts : Construction des Trémies : Aménagement des voiries : le 2 janvier 2007 de janvier 2007 à juillet 2007 août 2007 à octobre 2008 octobre 2008 à juillet 2009 mars 2009 à septembre 2009 Libération des emprises (dévoiement

l’obtention de plusieurs lots (voirie, pose de rails et de caténaires) sur le chantier du futur tramway. L’activité ferroviaire a également progressé sensiblement dans l’année, grâce à la complémentarité de deux marchés. Le premier est la construction de lignes à grande vitesse, avec le très important chantier de la LGV Rhin-Rhône branche Est (140 km de plate-forme, 550 000 traverses, 1 million de tonnes de ballast, 6 500 poteaux caténaires). Le second marché est la rénovation de lignes, avec les premiers

filiales afin de dynamiser la gestion et d’individualiser les responsabilités. Dans le segment des infrastructures, la SNTF possède plusieurs filiales chargées de fonctions techniques telles que l’exploitation, la signalisation et la communication, les caténaires, les études et le suivi des travaux, etc. Dans le domaine du transport et de la logistique à proprement parler, la SNTF possède ses propres filiales et des filiales mixtes en copropriété avec des entreprises publiques ou privées algériennes. Elles