Caténaire

Une tension électrique est d’abord amenée par le pantographe qui frotte sur la caténaire. Le pantographe est un bras articulé situé sur la locomotive : il pèse jusqu’à 700 kilogrammes tandis que la caténaire est un ensemble de câbles électriques situé au-dessus des rails. Cette caténaire impose d’ailleurs une limite de vitesse aux trains de type TGV : en effet le frottement du pantographe sur la caténaire produit une onde mécanique du fait que celle-ci n’est pas tendue au maximum, elle

Essais Animation Travaux Signalisation, 7- Traction Electrique Energie (TE), Je fais partie du groupe Traction Electrique Energie, il se compose de deux bureaux d’études distincts : Energie, où j’effectue mon stage, et Caténaires. • Etudes Caténaires : Des agents sont chargés de la production de plans d’étude d’électrification ou de remaniement sur les lignes ferroviaires. • Etudes Energie : Les agents, avec lesquels j’effectue mon stage, sont chargés de

pantographes AM et CX . Nous avons aussi réalisé une maquette SolidWorks en 3 dimensions , elle a été réalisée sans plan et n'est donc pas véridique . Elle représente cependant le mouvement du pantographe dans l'espace et quand il est en contact avec la caténaire . Nous nous sommes ensuite penchés sur le fonctionnement des coussins pneumatiques et du moteur pneumatique qui permet la montée du pantographe . Partie II – Rôle et production Pour commencer, nous avons d'abord réfléchis à un sujet, beaucoup

technique et discrétion. Le Translohr roule sur des pneus, mais il est guidé par un rail central serré entre deux galets. Le Translohr est à propulsion électrique. Il est alimenté par ligne aérienne. Le système de captage de courant est sans caténaire. Sa vitesse est alors limitée à 30 km/h. Diapo 4 : La demande du brevet d'invention a était déposée le 9 mars 2009 et a été mise a disposition du public de la demande le 10 septembre 2010. Ce brevet a été demandé par LOHR INDUSTRIE qui sont aussi

électrifia une partie de ses lignes en 12 kV 16 ⅔ Hz par caténaire. La difficulté à trouver des isolants et à mettre au point des appareillages à si haute tension fit que le réseau adopta ensuite le 1500 V continu. Cette tension d'alimentation resta la référence jusqu'au début des années 1950. Sous l'impulsion de Louis Armand, le courant industriel alternatif (c'est-à-dire directement produit par les centrales électriques et envoyé dans la caténaire sans adaptation coûteuse, telle qu'une conversion en

appelée voie ferrée. Elle se compose, la plupart du temps, de deux files de rails posés sur des traverses, d' appareils de voie, passages à niveau, de la signalisation et, le cas échéant, des installations de traction électrique (sous-stations, caténaires, etc.). Le matériel roulant circule communément en convois, appelé trains ou rames. Les convois sont composés de wagons ou de voitures tractés par des locomotives. Il peut également s'agir de rames autotractées, c'est-à-dire incluant leur propre

démarrage : 107 KN Effort de traction continu : 73,5KN Effort de traction à la vitesse maximal : 31 KN Vitesse maximale d'exercice : 160km/h Effort continu de freinage électrique : 50 KN E1400 : Constructeur : ALSTOM France Tension caténaire : 3000V Nombre de moteurs de traction : 4 Utilisation en mode Fret et Voyageur Puissance :5500kw Parcours de référence fret : Khouribga -Casa Parcours de référence : voyageur Casablanca –FES (AR) 31stations Date de mise

du 15/01/03 Arts. 101, 102, 201, 202.1 et 202.3] DC 1472 (ex : R - SO)_V11 du 26/08/05 Art 118 et annexe 2 X I I X IV II Prescriptions d’exploitation des installations de traction électrique par IN 1709 (ex : R - S11)_V4 du 05/03/96 caténaires. Vocabulaire Attelages - Organes de frein. IN 1674 (ex : R - S7C)_V12 du 18/10/06 Art 2 DC 1683 (ex : R - S8A)_V1 du 01/09/05 Art 201 1)_ RH 0320 (ex :R PS9 E4 n° V1 du 28/02/06 Point A art 4 RH 0157 (ex : R PS9 E1 n° V3 du 16/09/86 1)_ Art 6 Point

Belgique, République tchèque ; • Courant alternatif 15 kV, 16 2/3 Hz : Allemagne, Suisse, Autriche, Norvège, Suède. L'alimentation se fait généralement par le contact entre le pantographe et la caténaire (fil conducteur aérien). Or les différents courants utilisés impliquent des types différents de caténaires et de pantographes. Des pays qui utilisent plusieurs types de courant (cas de la France avec le 1 500 V continu et le 25 kV, 50 Hz) sont obligés d'avoir du matériel polycourant pour leur trafic

de Paris, d'où elle domine la vallée de la Seine, la ligne possède un tracé sinueux et comporte une succession d'ouvrages d'art. Ouverte en 1884 par la Compagnie des chemins de fer de l'Ouest, électrifiée par troisième rail en 1931, puis par caténaire 25 kV en 1977 et 1978, elle est uniquement parcourue par des trains de banlieue en provenance ou à destination de la gare Saint-Lazare à Paris, et forme une branche de la ligne L du Transilien. La ligne se débranche à Saint-Cloud de la ligne de Paris-Saint-Lazare