Chambre de combustion

Electronique, Electrotechnique & Automatique 33, rue Saint Leu – 80039 AMIENS Cedex 1  03 22 82 78 21 –  03 22 82 78 22 Supervision de la conduite des fours sécheurs du complexe Oued Zemet amélioration de la chaîne de température chambre Groupe OCP 2-4, Rue Al Abtal - Hay Erraha - 20200 Casablanca - Maroc (+212) 5 22 23 0025–  (+212) 5 22 23 01 25 Responsable de stage : Sami FOUTOUH Mission Industrielle (Master EEAII) Présenté par : du

forcée, jusqu’à l’usine. La différence d’altitudes entre le lac et l’usine crée une chute d’eau à travers les conduites forcées. On peut aussi aménager une chambre de mise en charge. Dans ce cas, le barrage a des dimensions moins importantes que précédemment et sert à guider l’eau dans un canal à faible dénivellation jusqu’à la chambre de mise en charge, qui est un bassin d’où partent la conduite forcée vers l’usine. c) La production d'électricité À la sortie des conduites forcées dans

INTRODUCTION 1. De nombreux contaminants chimiques se forment pendant la combustion du combustible dans les processus à la fois de fumage et de séchage par convection. Ceux-ci sont, entre autres, les hydrocarbures aromatiques polycycliques (HAP), les dioxines, le formaldéhyde, les oxydes d’azote et de soufre (liés à la formation par exemple, des nitrosamines). Par ailleurs, on trouve aussi des métaux lourds dans les gaz de combustion. Le type et la quantité de contaminants dépendent du combustible utilisé

..................................7 3.Organisation de la centrale................................................................................................................................7 II.Description des compartiments des turbines à combustion :...........................................................................9 1.Le compartiment de contrôle.............................................................................................................................9 2.Le compartiment

quatre temps 1.1. Introduction Le moteur à combustion interne (voir photo d’un moteur 6 cylindres en ligne - © BMW 2006 -), encore appelé moteur à explosion, est utilisé pour assurer la propulsion de la plupart de nos véhicules actuels. Il transforme l'énergie thermique, due à la combustion d'un mélange carburé avec de l'air, en énergie mécanique, utilisée pour actionner les roues du véhicule. Pour cela, la pression générée par la combustion permet la mise en mouvement d'un piston dont

....19 3.2. Les caractéristiques de la chaudière ...................................................................20 3.3. Description des composants ...............................................................................20 a) Chambre de combustion :..............................................................................21 5 Rapport de stage technique GTE b) Le vaporisateur : ..........................................................................................

Fax : 55.34.66 Port-Gentil EXPOSE D’EQUIPEMENT MOTORISER SUR : LA COMBUSTION DANS LES MOTEURS DIESEL PLAN INTODUCTION I. ROLE DE CE SYSTEME Fonction Globale II. ELEMENTS CONSTITUTIFS 1-Elément mécaniques 2-Elément Chimique III. PROCESSUS DE COMBUSTION 1-Combustion de l’air 2-Propagation de la flamme 3-Combustion Principale 4-Post combustion IV. ANALYSE DE LA COMBUSTION 1-Point de vu chimique 2-Point de vu chronologique 3-Influence du réglage

du moteur ou pour appliquer des modifications Les différents travaux exécutés dans cet atelier sont : ➢ L’habillage et déshabillage des moteurs c’est-à-dire le montage ou le démontage des accessoires du moteur. ➢ Changement des chambres de combustion et de la rampe d’injection du carburant. ➢ Visite bloc pour changement de tous les filtres des circuits. ➢ Stockage pour envoi à l’usine mère ou pour mettre le moteur en disfonctionnement. ➢ Fibroscopie pour détecter les failles

produit, il est nécessaire de concevoir, dans le même temps, des procédés permettant de réduire de façon significative les émissions de ce gaz à effet de serre. D’un point de vue captage du CO2, le procédé de référence dans le domaine de la post- combustion reste indubitablement le lavage des fumées par absorption chimique, réalisé en faisant appel à un solvant liquide du type amine (monoéthanolamine (MEA), méthyldiéthanolamine (MDEA)…). Cependant, à la différence du traitement du gaz naturel pour

détecter une panne et la réparer, on passe au montage de la roue qui s’effectue dans le sens inverse de démontage tout en effectuant un truquage des boutons (vérification par la clé pneumatique), puis on passe au gonflage par l’azote qui interdit la combustion interne des pneus à la pression prescrite par l’avionneur finalement on fait tester la pression après 12 puis 24 heures. 4. Atelier freins : Le freinage de l’avion à l’aide