Chargement Et Déchargement Sur Camion Au Port

d’entretien des engins ............................................................................. 11 Etude sur l’activité du bâtiment Comète .............................................................................. 11 Etude sur le déchargement des camions au WPC................................................................. 11 Conclusion ................................................................................................................................ 19 Glossaire .........

niveau des Terres pleins de Marsa Maroc.  Sommaire : Remerciements……………………………………………………………………………………..………..2 Introduction…………………………………………………………………………………………………….3 I. Présentation de l’établissement d’accueil : …………………………………………..5 1. Le port de Casablanca……………………………………………………………………………………….5 2. Marsa Maroc : présentation & Organigramme …………………………………………………8 3. Activités générales de Marsa Maroc………………………………………………………………..11 II. Gestion de stock:……………………………………………………………………………..…14

dans le domaine de la logistique portuaire et maritime, surtout celle de la gestion des terminaux à conteneurs, m’a était une parfaite opportunité pour mettre en pratique mes connaissances théoriques, et intégrer le monde professionnel de ces larges portes. Dédicace Je dédie ce modeste travail à la mémoire de mon très cher père, Que dieu, le tout puissant, vous accorde sa clémence et sa miséricorde. Que ce modeste travail soit une prière pour le repos de ton âme. Je le dédie aussi à ma très

pour ne| |pas gêner la circulation tels quel le chariot élévateur et les transpalettes pour éviter tout choques entre les engins et les marchandises. Pour | |l'expédition nous les plaçons vers les quais fermés, pour être plus proche des camions lorsqu'ils se mettent à quais afin de gagner du temps lors des | |trajets et minimiser les risques de basculement des palettes mal filmées. | |

VOITURE MARCHANDISE ROUTIER (CAMION) → LETTRE VOITURE DOCUMENTATION*........................................................................................................................ vvVENDEURvv

très dynamique avec une activité assez conséquente. Sabrina Fonrose est chargée de l’import Nord. Je vais prendre l’exemple de l’Allemagne. Nous recevons des camions en provenance de Wincanton ST Ingbert tous les jours. Les préavis donnant le contenu du chargement nous sont envoyés par mail en général la veille de l’arrivée des camions. Les préavis nous sont également transmis par E.D.I (Echanges de Données Informatiques) : le descriptif de chaque lot est traduit sur le système SOLUSOFT, et nous

réside dans le soutien des terminaux portiques, en vue d’augmentation de trafic et aussi cellesci ont un autre avantage celui de décentraliser les activités et de fluidifier la mobilité des conteneurs dans tout le pays, surtout après l’inauguration du port Tanger-Med. C’est dans le cadre de l’amélioration de la gestion de la plateforme logistique MITA, que s’inscrit mon projet de fin d’études et cela en analysant l’état des lieux actuel, et en proposant des méthodes et des actions pour mettre en valeur

documentaire va plus vite que le flux physique, il est plus facile de faire face aux inévitables aléas du transport. Pouvoir anticiper et faire face aux aléas (qui peuvent donc être « masqués »), accélérer les passages aux points nodaux (plate-forme, port, aéroport…), fait par exemple partie des objectifs poursuivis, dans le transport international, par les communautés portuaires et aéroportuaires avec les systèmes d’informations communautaires. Les systèmes d’échange de documents se sont considérablement

l’Armateur qui, du coup, ne peut plus se prévaloir de ses limites de responsabilité). d) fret roulant (automoteur ou inerte) : taxé au mètre linéaire running meter (*) Cette règle de 1:1 est issue du rapport ancien des capacités d’emport (de chargement d’un navire) : le poids et le volume utiles étaient dans une relation de 1 à 1. Quel que soit le volume qu’occupait une tonne de marchandise, en raison de la saturation du poids, cette tonne prenait la place d’un mètre cube. On taxait donc en fonction

Importance des magasins et aires de dédouanement 8 I.4 Avantages des MEAD 8 I.5 Inconvénients des MEAD 9 II. Développement de l’activité fret –ONCF : 10 II.1 Vision stratégique de l’ONCF à l’horizon 2015 : 10 II.2 Le port sec CASA MITA : 11 II.2.1 Port sec CASABLANCA MITA de L’ONCF 11 II.2.2 Spécificités Techniques Et Géographiques 12 II.2.3 Activité MITA en 2009 13 II.3 Les plateformes logistiques futures : 15 II.3.1 Objectif et valeur ajoutée 15 II.3.2 Plateforme