Chargement Et Déchargement Sur Camion Au Port

reconnaissance. Optimisation de la chaine logistique au sein du terminal à conteneurs à MARSA MAROC Résumé Le terminal à conteneurs est une plate forme intermodale qui lie le navire au camion, au train ou à un autre navire dans le cas du transbordement. Ce branchement s’opère via des interfaces : camion/zone inter change, train/zone tampon, navire/quai. Ainsi, les flux importants des conteneurs sont canalisés vers ou depuis ce système et sont le résultat ou la source d’une multitude de flux

réside dans le soutien des terminaux portiques, en vue d’augmentation de trafic et aussi cellesci ont un autre avantage celui de décentraliser les activités et de fluidifier la mobilité des conteneurs dans tout le pays, surtout après l’inauguration du port Tanger-Med. C’est dans le cadre de l’amélioration de la gestion de la plateforme logistique MITA, que s’inscrit mon projet de fin d’études et cela en analysant l’état des lieux actuel, et en proposant des méthodes et des actions pour mettre en valeur

Département Economie et Gestion Université Abdelmalek Essaâdi Mr. O.BELKHEIRI, Enseignant Chercheur Département Economie et Gestion Université Abdelmalek Essaâdi Mr. M.SAABOU, Chef de division d’exploitation au port de Tanger Mr.S. JEBBOURI, chef de division de terminal à conteneur du port de Casablanca Réaliser par : Mr.SAMIR BENCHAIRA ANNEE UNIVERSITAIRE 2006 -2007 Management et suivi de la performance de la chaîne logistique portuaire : Cas des ports de Tanger et Casablanca Management

modes de gestion : Avec l’accroissement de l’activité portuaire, l’état s’est trouvé dans l’obligation de créer d’abord la direction du port de Casablanca, puis en 1963 de mettre en place l’institution de la régie d’aconage de ce dernier qui s’est chargé au départ de gérer les services d’acconage, de manutention, de magasinage des marchandises au sein du port de Casablanca, puis dans l’ensemble des ports de commerce du Maroc. Face à l’accroissement de l’activité des ports du royaume, il est devenu

savoir la liaison maritime, la manutention des marchandises (généralement en grands volumes) et, enfin, la distribution et les relations avec l’hinterland Site de transport entreposage chargement du navire Traversée maritime Déchargement du entreposage transport destinataire production/ terrestre navire

Le fonctionnement de la centrale 2.6) Les causes de dysfonctionnement 3) La rotation des camions 4) La mise en œuvre sur les chantiers 4.1) L’analyse des modes de réalisation 4.2) Les causes de dysfonctionnement 4ème PARTIE : Proposition d’axes de progrès 1) Le trajet Dépôt- Poste d’enrobage 2) La centrale Savoie- Enrobés 2.1) Les plannings 2.2) Le fonctionnement général 3) La rotation des camions 4) La mise en œuvre CONCLUSION RIBEIRO DACOSTA Miguel 2 PROJET TUTEURE INDIVIDUEL

exploitation et je dois dire que le cas de la Suisse m’a particulièrement intéressé. L’idée m’est donc venue d’en faire part dans mon rapport de stage. Il s’agira tout d’abord d’effectuer une présentation de l’entreprise Portmann & Fils, avant de porter une attention sur le service exploitation notamment avec le cas de la Suisse, puis de tirer une analyse personnelle et critique de ce stage de quatre semaines. 1. Présentation du groupe Pré Transports Portmann & Fils 1.1. Présentation globale

 DES  RISQUES VENTE  DEPART:  «  E,F,C  » Les  risques  de   dommages  et  de   pertes  pour   le   vendeur   s’arrêtent   au   point   de   départ   convenu   (entrepôt,   gare,   hub,   port,   aéroport…) VENTE  ARRIVEE:  «  D  » Les   risques   pour   le   vendeur   sont   engagés   LIMITROPHE mardi 21 décembre 2010 6 REPARTITION  DES  FRAIS EXW… OBLIGATION  VENDEUR -­‐ Mise  à  disposi2on  de

plan de chargement Sites systèmes utilisés : site de marsa Maroc site de suivi navire site d’A.N.P site de distance entre les ports système cargo de comparaison système de la douane B.A.D.R Service opérationnelle : Aziz taria Le responsable des opérations a comme fonction la gestion des opérations import ou export, des flux des marchandises et le suivi des navires de l’entreprise .les taches du directeur opération sont directement rattachés au port(marsa Maroc)

partiel). CONNAISSEMENT : Preuve du contrat de transport en vertu duquel un transporteur en la personne du capitaine (ou d'une autre personne autorisée à cet effet : l'agent) reconnaît avoir reçu à bord une marchandise qu'il s'engage à transporter d'un port à un autre moyennant un prix déterminé dénommé fret. C'est un reçu de la marchandise et également un titre de propriété. Certains connaissements sont endossables. ETA : (Estimated Time of Arrival) Estimation de l’heure d'arrivée d'un navire. INCOTERMS