Chargement Et Déchargement Sur Camion Au Port

bref historique sur le secteur mais aussi la situation actuelle dans le royaume. 1. Introduction Générale : Aujourd’hui, la performance du secteur de la logistique au Maroc qui , comprend essentiellement les activités de transport, de déchargement et chargement de marchandises de stockage et des services a valeur ajoutées apportées à ces marchandises en vue de leur gestion optimale, reste dans son ensemble à un stade intermédiaire, caractéristique des pays émergeants, avec un fort potentiel de

achetez EXW… Prenez-vous en charge le chargement sur le camion ? Vous vendez FCA dans vos locaux à Bourges. Devez-vous désigner le transporteur principal ? Devez-vous supporter les frais de chargement sur le camion ? Devez-vous supporter les frais de déchargement à l’arrivée du moyen de transport ? Vous vendez FCA Roissy CDG. Devez-vous organiser le moyen de transport d’approche (par camion) ? Devez-vous organiser et supporter le coût du déchargement du camion à Roissy ? Vous achetez FAS New

observations de stage et ciblage de la problématique Cadre physique de l’étude et observations de stage Le Port Autonome de Cotonou (PAC) est une société d'Etat créée pour administrer aussi bien les installations que le domaine portuaire. C’est l’institution au sein de laquelle nous avions effectué notre stage académique. Nous restituons ici le mécanisme de fonctionnement du Port Autonome de Cotonou (observations de stage) à travers sa présentation générale et une étude de son environnement

leur bonne exécution auprès des diverses administrations concernées. Les formalités douanières Toute exportation entraîne deux séries d’opérations douanières : * Douane française : Le dédouanement export se fait à la frontière France ou dans le port ou l’aéroport français d’où la marchandise va être acheminée vers l’étranger. * Douane étrangère : Le dédouanement import a lieu à la frontière à l’entrée du pays où se trouve l’acheteur. Exportations vers des pays membres de L’Union européenne

professionnelle. INTRODUCTION GENERALE : Dans une grande ville comme Casablanca où l’activité maritime se trouve en pleine expansion, il est important qu’elle soit dotée d’un Port qui répond aux exigences des importateurs, exportateurs et hommes d’affaires pour développer et faciliter leurs activités. Aujourd'hui, la gestion du port se trouve profondément modifiée aussi bien dans les techniques d’accueil des navires que celles du traitement de l’information grâce à une bonne organisation entre les différentes

2000 : Demande opportune La demande doit être suscitée par l’offre La collection à délai court 1990 : Demande personnalisée La demande c’est l’exigence La haute couture 1980 : Demande diversifiée La demande c’est l’envie du consommateur Le prêt à porter Jusqu’en 1970 : Demande unifiée La demande c’est le besoin Le costume MAO Historique et problématiques de la logistique 2000: La période de demande opportune Historique et problématiques de la logistique Anticipation Gestion en temps réel Flexibilité

Réunion a toujours été sensiblement supérieur au rythme de croissance observé sur l’ensemble de La France. Par ailleurs, la situation actuelle en matière de circulation est critique sur plusieurs sections, notamment entre St Denis et Le Port, ainsi qu’entre Le Port, l’Ouest et le Sud de l’île. Il en résulte des pertes de temps importants, des problèmes d’exploitation et donc des pertes significatives de productivité pour les entreprises de transport routier de marchandises. Cette situation ne devrait

Moins de risques pour la marchandise • Transporter en groupage Conteneur empoté par le transitaire Structure d’un coût de transport : 1. Envoi par conteneur complet (FCL full container load) o Pré transport jusqu’au port o Frais d’embarquement (CSC) o Fret maritime (forfait à la boîte) o Frais de débarquement (THC) o Post-acheminement 2. Envoi par conteneur de groupage (LCL Less than a container load) o Approche portuaire o Frais d’entreposage et de groupage

| |Mise en conformité de la législation en matière d’information client | | | | | | | | |déchargement et contrôle qualitatif et quantitatif de la livraison de |A4 | | | | | | | |marchandise

Sommaire DEDICACE REMERCIEMENTS  PARTIE I : Présentation du port de Jorf Lasfar 1) Historique et évolution du port 2) Vocation du port de Jorf Lasfar Port Minéralier Port Commercial Port Industriel Port de Pêche 3) Principaux opérateurs portuaires du Jorf Lasfar L’Office Chérifien des Phosphates(OCP) Jorf Lasfar Energy Company (JLEC) 4) Historique sur la création de SODEP La réforme portuaire La scission de L’ODEP en deux entités SODEP