Chaîne De Porter Psa Peugeot Citroen

        PSA                 Lancement  d’une   voiture  hybride   Planification,  budgétisation  et   contrôle  des  actions   commerciales  à   l’international                   Sommaire   1.   2.   Présentation  ..............................................................................................................................

Année Universitaire : 2011/2012 1 SOMMAIRE INTRODUCTION GENERALE……………………..………………...8 Premier chapitre : Cadre conceptuel…..……………………………….10 Section 1 : La logistique, concepts et enjeux …………………………....13 Section 2 : l’externalisation de la chaine logistique……………………..30 Deuxième chapitre : ETUDE DE CAS ……………………………......47 Section 1 : l’externalisation : motivations, choix & conditions………….49 Section 2 : Etude de cas………………………………………….………57 CONCLUSION GENERALE……… …………….………………..….70 Bibliographie………………………………………………………

Renault, Peugeot et Citroën de VUL « version VP » (ajout de deux portes latérales et d’une banquette arrière) depuis 2004, qui ont pris le relais des Fiat. Ce maintien des ventes ne s’est cependant pas fait sans impact sur les ventes de VUL montés localement, qui ont connu de ce fait une forte baisse en 2004 (-53%). Le secteur poursuit sa croissance en 2005, avec une progression des ventes de 24,5% sur les 7 premiers mois de l’année, les meilleurs résultats étant réalisés par Renault, Peugeot et Toyota

participation industrielle (B. E. P. I.), organisme chargé de promouvoir le développement industriel du Maroc. Elle comporte actuellement à peu prés de 1400 employés. Son activité est l’assemblage de véhicules Renault (Kango et LOGAN) et PSA (Citroën Berlingo et Peugeot Partner). I.2.1) historique. Le tableau I-1 donne une chronologie de l’évolution de SOMACA. |Année |Evènement

Hypothèse N°2 : le besoin de réactivité et de flexibilité dans la différenciation retardée, permis par le rôle prépondérant des fournisseurs. La différenciation retardée permet une amélioration dans la prévision et la réactivité pour l’ensemble de la chaîne. 58 1. 2. 3. 4. Pour les pièces invisibles ...................................................................................60 Pour les pièces d’aspects ...................................................................................61 La nécessité

Introduction Dans le cadre d’une étude de marketing industriel, nous avons choisi d’étudier le marché de l’automobile, ceci à travers sa chaine industrielle. En effet, ce produit courant a été vendu, à titre d’exemple, à plus de 50 millions dans le monde en 2009. Nous côtoyons des voitures tous les jours, c’est un produit auquel nous sommes habitués, cependant, son processus de fabrication, complexe, reste assez méconnu. De nombreux composants entrent en compte, cela nécessite, pour l’entreprise

4- Nature des joints 5- Les différents joints 6- Les joints plats 7- Principe et problème 8- Comment vaincre ce phénomène 3-4) Le choix des joints 1- Choi des matériaux 2- La dureté 3- Loi de Hook et module de Young 3-5) Chaine de cote 3-6) Mise en plan posage opération 10: test étanchéité clapet de refoulement 3-7) Mise en plan posage opération 20: test d'étanchéité PRV 3-8) Chiffrage de pièce posage opération 10 3-9) Principe du test d’étanchéité 3-10) Poste de contrôle

DESS Logistisque NEWALL Isabelle LA CHAINE LOGISTIQUE AUTOMOBILE Mémoire de fin d’études DE LA COMMANDE DU CLIENT A LA LIVRAISON DE SA VOITURE, COMMENT LES CONSTRUCTEURS PEUVENT-ILS S’AMELIORER POUR REDUIRE LES DELAIS ? Maître de mémoire : Pierre Médan 2004 ~ 2005 La chaîne logistique dans l’industrie automobile. REMERCIEMENTS : INTRODUCTION : I I.1 I.1.a ℘ ℘ ℘ ℘ 5 6 9 9 9 9 10 11 12 PRESENTATION DU MARCHE AUTOMOBILE : Evolution du Secteur Automobile : Historique

Tanger……………………………………….……………...11 Chapitre III : Problématique…………………………………………………………………..…………12 Chapitre IV : l’organisation de l’entreprise GEFCO………………………………….………..……..13 Section 1 : La Prises de décisions……………………………………………………………………..14 Section : La Chaine Globale de la logistique…………………………………………………....….15 Chapitre V : Résolution et optimisation globale………………………………………………………..16 Section 1 : Méthodes d'Ishikawa…………………………………………………………….…....17 Section 2 : Paramètres………………………………………………………………………………

L’industrie doit faire face à une pression de plus en plus soutenue des pouvoirs publics. Les mutations technologiques induites par la prise de conscience écologique et l’avènement des TIC obligent les constructeurs à se réorganiser au sein de la filière. Chaîne de valeur de la filière automobile Eléments macro économiques La crise économique et financière a sonné le glas d’une croissance régulière du PIB mondial. Ce recul n’a pas été uniforme et, tandis que la zone OCDE accusait un repli de 3%, les