Citroën Traction Avant

'expression d'un besoin[modifier] En 1935, Michelin, fabricant français de pneumatiques, rachète Citroën et place Pierre Boulanger comme patron. Il a l'idée de créer une voiture destinée aux classes sociales du monde rural et à faibles revenus, le souci premier étant de permettre à la maison mère Michelin d'accroître son activité de pneumatiques. S'inspirant d'une enquête faite auprès d'un public ciblé, envoyé à plusieurs milliers d'exemplaires à travers l'ensemble du territoire1, Boulanger écrit

au Salon de l’automobile au Grand Palais à Paris, d’après la photographie du document 4, que déjà plusieurs modèles par marque sont exposés au grand public. Citroën sort par exemple entre 1919 et 1939, 19 transports différents, dont camions, camionnettes, mais aussi voitures type A, type C, la collection Rosalie et la série traction avant par exemple. De plus ce phénomène est accompagné de près par le revêtement progressif des routes en ville et en campagne afin de faciliter l'usage des voitures

toutes les automobiles seront équipées de pneumatiques. L'histoire leur donnera raison La traction avant – dont l'idée ne vient pas d'André Citroën, con- trairement aux idées reçues – intéresse peu les constructeurs. Pourtant, dès les années 1920, deux ingénieurs tentent d'expéri- menter la traction avant sur des automobiles engagées en compéti- tion. Ainsi, une Miller « Junior 8 » à traction avant conçue par Cliff Durant participe aux 500 Miles d'Indianapolis de 1925. Con- duite par Dave Lewis

plus familièrement «deudeuche» est une voiture populaire Française, produite par Citroën entre 1948 et 1990 . Son dessinateur s'appelle Flaminio Bertoni. Il est né le 10 Janvier 1903 à Varèse (Italie ) et il est mort le 7 Février 1964 à Antony (France). Flaminio Bertoni était un sculpteur et un designer automobile Italien, mais il a terminé sa carrière comme architecte. Il est également le père de la traction avant, de la Mathis 333, de la DS et de l'ami 6. Le projet de la deux chevaux a été

LE MYTHE 2CV La 2CV Citroën devrait en fait avoir près de 70 ans. Sa première homologation au Service des Mines date du 23 août 1939 sous l’appellation de 2 CV A. Mais le 3 septembre de cette même année, la déclaration de la guerre interrompt le programme, qui ne reprendra qu’à la fin du conflit, pour un lancement au Salon de l’Automobile de Paris 1948.A l’origine du projet, se trouve Pierre-Jules Boulanger, nommé Directeur Général de Citroën en 1935, au moment du rachat de la marque par Michelin

Une vieille connaissance La voiture électrique ne date pas d’hier. A la fin du XIXe siècle, les premiers véhicules motorisés étaient mus par des moteurs électriques. Il s’agissait à l’époque de trouver une alternative à la traction animale pour propulser des fiacres. Deux technologies nouvelles s’affrontent : le moteur électrique et thermique. L’allemand Nikolaus August Otto invente le moteur à explosion à quatre temps en 1877, tandis qu’en Belgique Gaston Planté conçoit en 1859 des accumulateurs

|Analyse du portefeuille de produits du groupe PSA Peugeot Citroën et de ses | |perspectives d’évolution | | | | | | | I. INTRODUCTION…………………………………………………………………………………………

PLAN : Introduction I) Présentation générale des entreprises 1) Situation avant la fusion 2) Les entreprises fusionnantes * Peugeot * Citroën 3) Type de fusion 4) Société après fusion « Le groupe PSA » II) Présentation des clauses de fusion et des états financiers 1) Les clauses de la fusion 2) Les Etats Financiers

guerres : Les Etats-Unis poursuivent leur domination. Apparition de nouveaux grands groupes : Chrysler, Pontiac, Plymouth La petite Citron (1921), premier succès populaire Français L’Europe adopte le modèle « populaire » Américain, à l’image d’André Citroen qui crée sa firme en 1918 en copiant Ford. L’industrie Allemande devient très performante. BMW est crée en 1923. Mercedes et Benz fusionnent en 1926 (naissance du modèle S sous la direction de Ferdiand Porsche) Le grand luxe apparaît : Rolls Royce

supporte également la partie fixe du freinage. C'est aussi cette pièce qui est orientée lors d'une action sur la direction. • triangle : bras de suspension typique des suspensions MacPherson et à double triangulation. • train avant/arrière : système complet de suspension avant ou arrière (incluant les parties mécaniques de gauche et de droite). • barre anti-roulis : système limitant le roulis du véhicule en assurant une connexion souple entre les composants gauche et droit d'un train. On distingue