Communication De Tunisair

Air Maroc : - Royal Air Maroc a noué de nombreuses alliances avec des compagnies aériennes partenaires dans l'objectif de mieux satisfaire ses clients. - Ces Alliances ont été conclues avec Air France, Iberia, Delta Airlines, Gulf Air et Tunisair, en vue d'exploiter conjointement certaines lignes avec des vols dits en "code share". Les vols concernés sont opérés par l'une ou l'autre compagnie et sont commercialisés à la fois sous code et numéro de vol Royal Air Maroc et sous code et numéro

la concernent. Il est attribué par l'IATA en conformité avec les dispositions de la Résolution no 762. Il est utilisé notamment pour les réservations, les horaires, les billets, les tarifs, les factures aériennes, les vols et pour de nombreuses communications internes. L'AITA attribue trois types de code à deux lettres : • unique (deux lettres), • alphanumérique (un chiffre, une lettre) • double contrôlé (indiqué par un astérisque -*-, après le code) et donné à deux compagnies différentes

tonnage des marchandises chargées dans des unités roulantes, 92% du trafic de conteneurs en EVP, 91% du trafic des unités roulantes et 23% du trafic de navires enregistré dans l'ensemble des ports de commerce Tunisiens. La compagnie aérienne Tunisair absorbe le tiers du trafic de voyageurs et la moitié du trafic de marchandises dans la région. 45.000 tonnes de fret transitent par les aéroports tunisiens. Il existe trois autoroutes reliant Tunis à M'saken, Bizerte et Béja. La route domine

entre Casablanca et Tokyo dès la réception des Boeing 787 (2011) et éventuellement l'ouverture d'une ligne entre Casablanca et Pékin. En 2009 Royal Air Maroc est la première compagnie africaine, devant South African Airways. Puis viennent Egyptair, Tunisair et Air Algérie. À noter que la filiale low-cost de la RAM, Atlas Blue, occupe la huitième place derrière Ethiopian Airlines et Kenya Airways (6 et 7e place) et devant Air Mauritius et Libyan Airlines (respectivement 9e et 10e place). Filiales du

certaines destinations et l'ouverture de nouveaux marchés : Johannesbourg et Dubai, - la fidélisation et le développement de la clientèle par la confection de tarifs promotionnels segmentés par type de marché. - le lancement d’une campagne de communication institutionnelle et produit autour du concept " Royal Air Maroc bienvenue à vos exigences " En 1997, le Lancement du Hub de Casablanca Mohamed V,la Restructuration du programme autour de la plate forme Mohamed V comme Hub international, - le

sur certaines destinations de l’ouverture de nouveaux marchés : Johannesburg et Dubaï. -la fidélisation et le développement de la clientèle par la confection de tarifs professionnels segments par type de marché. Le lancement d’une campagne de communication institutionnelle et produit autour du concept « RAM bienvenue à vos exigences » En 1997, le lancement du Hub de Casablanca Mohamed V, la restructuration du programme autour de la plate forme Mohamed V comme Hub international, -le lancement du programme

claniques. Aucun partage de pouvoir, aucun contre-pouvoir, aucune représentation d’aucune autre partie prenante dans des instances supposées de contrôle, comme le Conseil d’administration[1]. Des fleurons de l’économie tunisienne, comme Tunisair, SNDP, STAR… étaient exclusivement aux mains de PDG véreux et peu scrupuleux. Les salariés ne pouvaient pas s’exprimer et les cadres n’étaient pas valorisés dans les processus de prise de décision. En outre, la création de valeur n’était pas optimisée

2006/2007 SOMMAIRE Introduction……………………………………………………………1 Chapitre 1 : présentation du secteur…………………………………2 1. naissance de la stratégie de la communication…………………3 2. communication média et hors média……………………………4 2.1 La communication média/publicité 2.2 La communication hors média 3. la structure du marché de la communication…………………..8 Chapitre 2 : présentation de l’entreprise…………………………….12 1. présentation du groupe…………………………………………..13 2. identité du groupe………………………………………………

MARQUE SPONSOR ....................................................... 13 Section 1. Sponsoring et Marque.................................................................................................................. 14 Section 2. Stratégies de communications et Sponsoring .............................................................................. 27 CHAPITRE II- DE LA MARQUE AU CAPITAL-MARQUE ............................................................................ 47 Section 1. La Marque .

C'est par exemple le cas avec la compagnie aerienne Karthago Airlines, qu'il a creee en avion a decolle en aout %t )( k des pieces de rechange chez Tunisair, la piece rechert het' sera demontee de l'appareil de Tunisair flanque au so! dans le moteur de l'avion de Karthago remontee Airlines. I I Etant signals que Tunisair n'a qu'un seul hangar pour l'entretien et la maintenance de ses appareils qui se trouve I l'aeroport de Tunis-Carthage et qui ne suffit que pour