Compagnie marocaine de navigation

Plan INTRODUCTION Premier chapitre : Généralités sur le transport maritime I- Les différents types de navires II- Les accords de coopération entre les compagnies maritimes III- Les incoterms IV- Les documents du transport maritime Deuxième chapitre : Les agents maritimes I- Chargeurs II- Transitaire III- Débardeurs du navire (stevedore) IV- Déchargeurs des biens au port du déchargement V- Service de dédouanement

Risques Collision » lancée par la compagnie AL WATANIYA. Ainsi, le présent rapport prendra l’acheminement suivant : (Détecter les causes d’échec de la garantie annexe « Tout Risque Collision » ; (Proposer des solutions correctives de la situation ; (Elaborer la procédure d’évaluation des nouveaux produits. Présentation du secteur des assurances au Maroc : Cas de la compagnie AL WATANIYA

nouvelle formule « Tous Risques Collision » lancée par la compagnie AL WATANIYA. Ainsi, le présent rapport prendra l’acheminement suivant : Détecter les causes d’échec de la garantie annexe « Tout Risque Collision » ; Proposer des solutions correctives de la situation ; Elaborer la procédure d’évaluation des nouveaux produits. Présentation du secteur des assurances au Maroc : Cas de la compagnie AL WATANIYA Introduction Toutefois, avant

PRESENTATION DU PROJET : Le Maroc, qui comptabilise à lui seul 34 ports -dont 13 sont ouverts au commerce international- est en pole position pour prendre le leadership des opérations de navigation en Afrique et en Méditerranée. Avec ses 3 600 kms de côtes réparties sur sa double façade maritime -méditerranénne et atlantique - le Maroc bénéficie d’une situation exceptionnelle qui lui permet d’organiser la presque totalité de ses échanges extérieurs (95 %) par voie d’eau. Conscientes de cet

Collision » lancée par la compagnie AL WATANYA. Ainsi, le présent rapport prendra l’acheminement suivant : (Détecter les causes d’échec de la garantie annexe « Tout Risque Collision » ; (Proposer des solutions correctives de la situation ; (Elaborer la procédure d’évaluation des nouveaux produits. Présentation du secteur des assurances au Maroc : Cas de la compagnie AL WATANIYA Introduction Toutefois, avant de parler du secteur d’assurance et de la compagnie AL WATANIYA, il convient

Ports.  Bâtiment : Navire, bateau, embarcation, engin de servitude et tous autres engins flottants.  Bateau : tout moyen de transport flottant d’une longueur inférieure à 50 mètres, employé normalement à la navigation maritime et soumis, de ce fait, aux règlements de cette navigation.  Bâtiment abandonné : tout bâtiment en état de flottabilité ou de navigabilité, sur lequel il n’est maintenu ni équipage ni un service de garde.  Bâtiment désarmé : tout bâtiment en arrêt d’exploitation et ne

2- assurances facultés a- les risques couverts b- les risques exclus Section II : les obligations contractuelles des parties 1- les obligations de l'assuré 2-les obligations de l'assureur INTRODUCTION La gestion et l'organisation portuaire marocaine a été marquée par trois principales étapes : § Avant 1963 : Les ports étaient gérés par des sociétés privés sous le régime des concessions § De 1963 à 1984 : Création de la régie du port de Casablanca, RAPC, qui s'est progressivement occupée de

Collision » lancée par la compagnie AL WATANIYA. Ainsi, le présent rapport prendra l’acheminement suivant : Détecter les causes d’échec de la garantie annexe « Tout Risque Collision » ; Proposer des solutions correctives de la situation ; Elaborer la procédure d’évaluation des nouveaux produits. Présentation du secteur des assurances au Maroc : Cas de la compagnie AL WATANIYA Introduction Toutefois, avant de parler du secteur d’assurance et de la compagnie AL WATANIYA, il convient

Présentation de la Direction Marketing et Communication (DMC)………………………………………...........13 5 I- Présentation de la Caisse de Dépôt et de Gestion : 1959 : La création de la CDG Le Groupe CDG est une entreprise publique fondée en 1959 par l’Etat marocain, avec cinq autres organismes nommés les OFS (Organismes Financiers Spécialisés) : CNCR, CIH, BNDE, CMM et CCG. Ces organismes constituent alors pour l’Etat fraîchement indépendant des instruments économiques et financiers nécessaires à l’élargissement

à New York. En effet, les ventes de voyage en ligne ont atteint en 2004, 89 milliards de dollars dans le monde, dont 20 milliards en Europe. Des centaines de sites dédiés au tourisme coexistent sur la toile : tours opérateurs, voyagistes, compagnies aériennes, groupes hôteliers mais également les offices du tourisme et les sites municipaux. Pourquoi certains sites se révèlent très rentables ? Et d’autres parfaitement inefficaces ? Il n’y a pas de mystère : des méthodologies de conception