Compagnie marocaine de navigation

BMCE-BANK 2007-2008 7 Risque opérationnel : Cas BMCE-BANK 2007-2008 Les établissements de crédits marocains imprégnés de la réglementation internationale sont-ils capable de répondre aux normes bâloises tout en gardant leurs équilibres et leur savoir faire ? « Gestion du risque opérationnel : Sécuriser sans perdre le savoir-faire » Il n’y a pas si longtemps, les banques marocaines effectuaient un grand nombre de leurs opérations de manière manuelle. Les traitements étaient plus lents, les

macromolécules de haut niveau qui permettent de produire des plastiques et d’autres produits chimiques. -Samsung Financial Services: En plus de ses applications techniques, Samsung est aussi engagée dans la Finance. Elle a investi dans les compagnies d’assurance vie coréennes, dans la marine, dans les services bancaires…etc. 6 - Samsung et LG en terme de stratégie recherche et développement - Samsung possède

est créée la CNAN, Compagnie nationale algérienne de navigation, qui se voit attribuer le monopole du transport maritime (marchandises, passagers et hydrocarbures) ainsi que le remorquage, la manutention portuaire et les activités annexes au transport maritime (consignation maritime, avitaillement de navires, etc.). À cette époque les ports sont gérés par un organisme d'État unique : l'ONP, Office National des Ports. Au milieu des années 1980, la CNAN est divisée en trois compagnies : la SNTM/CNAN (chargée

Joumada II 1353 (11 Septembre 1934) exemptant des droits de douane, de la taxe spéciale, des taxes intérieures et des droits de porte, les hydrocarbures destinés à l'avitaillement des navires naviguant en haute mer et des aéronefs effectuant une navigation au-delà des frontières, – le dahir du 22 Moharrem 1363 (19 Janvier 1944) sur le contrôle douanier des importations et des exportations par la voie postale, – le dahir du 28 Safar 1367 (10 Janvier 1948) relatif au dépôt en douane des marchandises

Joumada II 1353 (11 Septembre 1934) exemptant des droits de douane, de la taxe spéciale, des taxes intérieures et des droits de porte, les hydrocarbures destinés à l'avitaillement des navires naviguant en haute mer et des aéronefs effectuant une navigation au-delà des frontières, – le dahir du 22 Moharrem 1363 (19 Janvier 1944) sur le contrôle douanier des importations et des exportations par la voie postale, – le dahir du 28 Safar 1367 (10 Janvier 1948) relatif au dépôt en douane des marchandises

l’argent  Chapitre I : les moyens normatifs internationaux de lutte contre le blanchiment d’argent Section 1 : les dispositifs internationaux et régionaux sur le plan international Section 2: les dispositifs nationaux : exemple du droit Marocain Chapitre II : les moyens structurels de lutte contre le blanchiment : Section1 : le rôle de cellule de traitement de renseignement financier  Section2 : l’importance de la coopération dans la lutte anti-blanchiment

notamment 40.68% du parc de l’internet 3G. Aéroport Mohammed V : L’aéroport Mohammed V et le principal aéroport du Maroc et le 4ème le plus important dans toute l’Afrique. Il est d’une capacité de 16.4 millions de passagers et desservi par 50 compagnies régulières et relié à 80 destinations. En 2011, l’aéroport a traité près de 70 000 mouvements et 7.3 millions de passagers. Il dispose de : Trois grands terminaux pour les passagers, deux hôtels dont un est au sein de l’aéroport, et il est spécialement

Veiller à la promotion de l'enseignement scolaire privé; Suivre et accompagner, en collaboration avec les autorités gouvernementales et autres instances concernées, les programmes et actions en matière d'enseignement de l'arabe aux enfants des marocains résidant à l'étranger ; Suivre les projets de partenariat associatif. Ecole Pratique Des Mines De Touissit-Oujda : elle a pour mission la formation des techniciens en topographie et en électromécanique destinés aux secteurs minier et industriel

Gibraltar à la croisée des plus grandes routes maritimes et aux portes de l’Europe. Afin de relier le port aux zones franches et connecter la Zone Spéciale de Développement au reste du territoire et aux principaux centres économiques du Royaume, l’État Marocain a investi dans une infrastructure de base comprenant : • Une liaison autoroutière de 53 km, opérationnelle depuis mars 2008, reliant l’autoroute du Nord (Rabat-Tanger) au port Tanger Med ; • Une voie express à deux voies reliant le port à Fnideq

monopole à un management où la culture du résultat prime. Dans ce contexte, l’entreprise ne pouvait plus se contenter d’une comptabilité de constatation de résultats (Comptabilité générale), mais avait l’obligation sa gestion des ports marocains. Certes, un service dédié au contrôle de gestion existait déjà au sein de l’entreprise, comme nous l’avons constaté lors du stage que nous avons passé au sein de cette entité ; un certain nombre de questions demeuraient cependant sans réponse