Compagnie

Histoire 2.1 Dès l'Antiquité 2.2 Les bases modernes depuis le XVIIe siècle jusqu'en 1900 2.3 De 1900 à 1940 : les principaux textes 3 Organisation du secteur économique 3.1 Modèle économique 3.2 Comment fonctionnent les compagnies d'assurances? 3.3 Principales compagnies d'assurances 3.4 Les métiers spécifiques à l'assurance 3.5 Finance & Contrôle de Gestion 3.6 Assurance solidaire 4 Formes du contrat d'assurance 4.1 Souscription du contrat 4.2 Survenance d'un événement assuré 4.3 Fin

financement des projets : cas des acquisitions d’avions par la compagnie TUNISAIR » a été mené, tout en se focalisant sur le cas de financement des avions au sein de TUNISAIR en vue de détecter les carences enregistrer qui mettent l’entreprise en difficulté financière. En outre, Les avions sont des actifs très chers, qui peuvent coûter de quelques dizaines à des centaines de millions de dollars et avec une vie moyenne de 25 ans. Les compagnies aériennes font aujourd’hui face à une forte concurrence et

de Boeing. La compagnie porte-drapeau marocaine a finalisé le 6 décembre un accord portant sur l'acquisition de 6 Boeing 787. 5 sont en commande ferme, 1 en option. La RAM est aussi reconnue dans le monde parmi les meilleures compagnies en matière de sécurité[2]. Cependant, la compagnie n'a pas su suivre sa croissance rapide, menant à des retards, annulations ainsi que des correspondances ratées à son hub de Casablanca. Signe de son développement, la Royal Air Maroc est la compagnie qui possède le

Centre. La plupart des compagnies aériennes africaines sont de petites tailles et peu rentables, les aéroports sont sous équipés, et les services de la navigation aérienne accusent des contre performances techniques et économiques qui ne rassurent guère les Etats. Les séquelles de la disparition d’Air Afrique, et tout récemment d’Air Sénégal International encore vivaces dans nos esprits, ont produit la nécessité reconnue par tous, de la création d’une nouvelle compagnie aérienne, offrant des garanties

MARRAKECH Départements des sciences économiques Mémoire présenté en vue de l'obtention du diplôme Licence en Sciences Économiques et de Gestion option « Gestion des entreprises » Sous le Thème : Les pratiques du yield management dans les compagnies aériennes Réalisé par : Mohamed Amine SANSAR Encadré par : M. Mohamed Najib Benmoussa Année Universitaire 2012/2013 Remerciement : Je souhaiterai remercier mon encadrant M. Mohamed Benmoussa qui m'a aiguillé tout au long de ce travail

Introduction……………………………………………………………………………………4 Première Partie : Présentation de l’entreprise……………..…………………………………5 1-Histoire et évolution de Royal Air Maroc  2-Les filiales du groupe RAM  3-Les évolutions environnementales de Royal Air Maroc 4-L’analyse SWOT de la compagnie  5-La direction marketing Maroc Deuxième Partie : Problématique et méthodologie………………………………………….13 1-Présentation de La problématique  2-Présentation de l’enquête 3-Questionnaire final Troisième Partie : Analyses et recommandations…………………………………………

La fusion ou le rachat d'entreprises locales s’offre alors à elles. Cela leurs permet de résoudre certains problèmes liés à la constitution d'un réseau de distribution et à la formation du personnel par exemple. C’est dans ce contexte que les compagnies aériennes AIR France et KLM ont opté pour un rapprochement dans un secteur à concurrence rude. Partant de ce constat il serait intéressant de porter une analyse sur ce mariage stratégique qui va changer la donne dans le ciel européen. Un tel intérêt

FUSION CONCLUSION ANNEXE : LES ETATS FINANCIERS APRES LA FUSION INTRODUCTION I- PRESENTATION DES DEUX SOCIETES AVANT LA FUSION 1.1 AIR France Air France est la principale compagnie aérienne française. Créée le 30 août 1933 de la fusion de 4 compagnies aériennes. Les quatre compagnies fusionnées sont : Air Orient, Air Union, la CIDNA (ex-Franco-Roumaine) et les lignes Farman, la fusion donnant lieu à une société anonyme au capital de 120 millions de francs dans laquelle l’État

activités telles les manufactures. Il préconise aussi le libre échange pour les produits qu’on ne peut produire à l’intérieur du pays. C’est à ce titre qu’il entreprend une sorte d’apologie de la compagnie des Indes Orientales Néerlandaise. Il la décrit en effet dans son texte comme un modèle parfait de compagnie maritime et d’un exemple dont la France devrait s’inspirer et même une possibilité d’investissement pour les royautés européennes. Cinquante ans plus tard, Colbert (1619-1683) se montre moins

Le poids des différents segments C. Matrice de Porter II. Le Comportement du Con 1) Le Marché aérien A. Le Comportement « Affaire » B. Le Comportement « Loisirs » 2) Le Marché Low-Cost A. Les tendances marché B. Stratégie et positionnement des compagnies C. Les variables stratégiques du marché 2) Le Marché Low-Cost A. Le Comportement B. Le Profil Type 3) Les Cartes Perceptuelles III. Ryanair : le Culte du Low CostA. Marché aérien 1) Historique et Philosophie A. Historique et valeurs B. L’offre