Concurrence entre Airbus et Boeing

Emmanuel TODD va utiliser plusieurs critères L’introduction explique globalement, de manière générale le déclin des Etats-Unis depuis les années 90. L’Amérique était triomphante à la sortie de la guerre froide. En effet, le bras de fer qui s’est opéré entre les deux blocs pendant plus de 40 s’est terminé par une victoire des Etats-Unis et un défaire flagrante et imprévue de la Russie. Les Etats-Unis sont alors « maîtres du monde » et indispensables au bon fonctionnement des relations internationales.

aériennes de taille moyenne ne disposent pas de la surface financière suffisante pour survivre seules, dans un marché à la concurrence exacerbée et perturbé par les conséquences des crises comme celles du 11 septembre 2001 ou des conflictualités en Irak. Elles tentent donc de négocier avec des transporteurs disposant d’un réseau mondial. Ce phénomène est à l’origine de la fusion entre Air France, première compagnie aérienne européenne, et KLM, quatrième au rang européen, considéré comme « la vieille dame

de veille et d’anticipation des différents acteurs de ces changements : l’État, notamment au niveau interministériel, les acteurs socio-économiques et le tissu d’entreprises, notamment les PME. Dans ce contexte, le PIPAME favorise les convergences entre les éléments microéconomiques et les modalités d’action de l’État. C’est exactement là que se situe en premier l’action du PIPAME : offrir des diagnostics, des outils d’animation et de création de valeur aux acteurs économiques, grandes entreprises

seules jouissent d’une grande sécurité. L’aéroport de Dubaï deviendra même en 1998 le second aéroport au monde pour le nombre de passager en transit (+ de 10 millions). De ce fait, la compagnie aérienne Emirates, avec l’achat de plusieurs Airbus et Boeing, à réussi en dix ans à être l’une des dix compagnies les plus performantes du monde. Selon l’OMT, Dubaï recensait plus de deux millions d’arrivées de visiteurs en 1998. Quatre ans plus tard, on recensait plus de 3 millions et en 2005, plus

mais aussi l’Etat aménage des infrastructures pour améliorer les échanges économiques. Rappel; mondialisation déf : processus économique depuis 30 ans caractérisé par l’interdépendance accrue entre les Etats, le développement des moyens de transport, etc… Rappel; NDIT déf : permet aux entreprises de se délocaliser -> partage des tâches productives. C’est le moteur de la mondialisation économique actuelle.

Universitaire 2006-2007 1 SOMMAIRE AIR FRANCE /KLM............................................................................. 1 1 ANALYSE EXTERNE.........................................................................5 1.1 ANALYSE DE LA CONCURRENCE DE PORTER :................................................................................................................. 5 1.2 OPPORTUNITÉS.....................................................................................................

ces  vingt  dernières  années  avec  successivement  la  remise  en  cause  du  fordisme  et  du  toyotisme.   De  plus,  le  décloisonnement  des  marchés  a  jeté  les  entreprises  dans   une  arène  où  elles  s’affrontent  sans  merci  :  la  concurrence  exacerbée  au  sein de ceux­ci et la loi dictée par la demande font  que  les  entreprises  sont  à  la  recherche  de  nouveaux  moyens  d’accroître  productivité  et  qualité tout en  réduisant les coûts.     A  l'origine  :  la  stratégie e

Indien (COI) ; • Les échanges commerciaux entre Madagascar et les Etats de la COI offrent au pays une grande opportunité ; • L’intégration régionale de Madagascar tend ces dernières années à pousser le pays pour une coopération plus large au sein du SADEC (Southern African Developpement, Economic Community) et du COMESA (Common Market in East and Southen Africa) LES CONTRASTES ENTRE LE NORD ET LE SUD 1. Aspects du contrat Nord et Sud • • • Inégalités entre les pays du Nord « développés », riches

entraînant le développement des territoires de production et l’émergence de nouveaux acteurs, ainsi que la remise en question de la spécialisation de ces territoires et acteurs. · Ce processus génère de nouvelles concurrences et donc des recompositions de l’organisation de la production , que ce soit aux échelles internationale, nationale ou régionale.Introduction : Un espace productif est un lieu géographique

voitures sur le marché et le grand public pense que beaucoup de véhicules d'un même segment se valent. Le marché est donc hyperconcurrentiel. Il y a cinquante ans, chaque marque avait ses spécificités et des modèles que l'on ne retrouvait pas à la concurrence. Il n'y avait aucun modèle comparable à la Deux-Chevaux de Citroën. Même il y a dix ans, Renault pouvait se targuer d'être seul à produire un modèle comme l'Espace. Aujourd'hui, ce n'est plus le cas. Les constructeurs n'ont plus le choix. Il faut