Concurrence entre Airbus et Boeing

Boeing et EADS : Gouvernance et politique financière comparées Michel ALBOUY, professeur à l’Université Pierre Mendès France Christophe BONNET, professeur à Grenoble Ecole de Management Objectifs pédagogiques Ce cas est destiné à des étudiants en gestion de niveau master (master en sciences de gestion, ESC 3ème année). Il permet d’aborder la question des liens entre structure de propriété, gouvernance et politique financière. Les étudiants ayant suivi un cours de gouvernance d’entreprise sont

chinois a commencé à vendre ses premiers avions). 2)Menace des produits de substitution Pour le marché des avions civils, la menace des substituts peut être les constructeurs ferroviaires. Si l'on compare le rapport prix / performance entre l'avion civil et le train, il est sûr que le train est moins cher que l'avion même si le train a des performances de vitesse inférieure. Pour le marché d’avion militaire, le marché de l'aéronautique, ou le marché des hélicoptères, il n'y

productives se répartissent entre les pays à cause de la spécialisation. Il existe également une dimension factorielle : pour pouvoir réaliser certaines activités, il est nécessaire de disposer de plus de travail et/ou de capital. Il y a donc un processus interne de réallocation des ressources entre les activités dans un pays. C'est pourquoi les différentes activités croissent à des rythmes inégaux. ◦ A quel prix s'effectue l'échange international ? ( Le prix des biens échangés entre les pays = la question

Boeing et Airbus se partagent équitablement le marché de l’aéronautique. Ils ont aujourd’hui une stratégie diamétralement opposée. D’une part, Airbus s’est lancé dans un projet d’une dimension considérable: l’aventure de l’A380 et d’autre part Boeing qui n’a, pour l’instant, pas suivi sur ce marché des super jumbos. Comment se déroule l’oligopole entre Airbus et Boeing ? Comment comptent-ils récupérer des parts de marché ? Nous tenterons à travers ce travail de vous exposer le plus clairement

INDUSTRIE AERONAUTIQUE DE LA CHINE En quoi la volonté de la Chine de développer son industrie aéronautique pourrait-elle faire exploser la mainmise des deux géants Airbus et Boeing ? Et masque-t-elle d’autres velléités ? La volonté affichée de la Chine de développer activement son industrie aéronautique, et particulièrement son aviation commerciale, a également contribuée à redistribuer les cartes. Comme beaucoup de leurs développements industriels, les velléités aéronautiques Chinoises ne sont

mieux une condition nécessaire, mais pas suffisante au dvpt. Au milieu des années 1980 beaucoup de pays en dvpt ont ainsi infléchi leurs politiques commerciales vers plus de libéralisation, c’est à dire une ouverture de leurs économies à la concurrence des M. Figure 8.2 la réduction des droits de douane dans quelques PVD : ne donne pas directement l’ouverture du commerce mais les recettes douanière en pourcentage des recettes fiscales totale pour divers pays. La part des recettes fiscales pour

Airbus est un constructeur aéronautique européen et, par le fait même, un acteur majeur dans la construction aéronautique mondiale. Filiale à 100 % du groupe industriel EADS, il conçoit, développe, construit, vend et assure la maintenance des avions du même nom. Il est en concurrence directe avec l'américain Boeing. Son siège est situé à Toulouse. En 2001, suite à la consolidation de l'industrie aéronautique européenne, le consortium devient une société intégrée, détenue à 80 % par EADS, premier

de l’embryon du futur réseau aérien de la Chine. Après la seconde guerre mondiale de véritables avions de lignes joignent Paris à Shanghai en 11h15 avec des escales par le biais d’un Airbus. La ligne dessert Shanghai tous les quatorze jours. Il s’agit alors du début du développement commercial des lignes aériennes entre les pays. Après des discussions ayant abouties sur des accords diplomatiques la compagnie Air France peut desservir en 1964 la République Populaire de Chine ; la France est alors le

partenariats D. Les agences de communication E. La communication Corporate F. La communication sur l’A380 G. La campagne « I’m EADS » H. La communication B to B I. La communication interne J. La communication du concurrent Boeing K. EADS et l’avenir I – Présentation d’EADS EADS est un acteur mondial de premier plan dans les secteurs de l’aérospatial, de la défense et des services associés. Ce groupe est né en 2000 de la fusion des sociétés allemandes DaimlerChrysler

d’aujourd’hui que les deux constructeurs d’avion, Airbus et Boeing sont en concurrence. Airbus se positionne sur un positionnement stratégique à long terme. Le marché chinois d’aujourd’hui est dominé par Boeing mais Airbus qui détient 40% de ce marché veut rivaliser contre Boeing et vise les 50% de ce marché chinois qui est synonyme de débouchés. Question 2 : Les objectifs d’Airbus qui ont motivé l’ouverture d’une usine à Tianjin sont : ~ Airbus détient 40% de ce marché chinois en croissance