Concurrence Portuaire Au Maroc

National Des Transports PTC : Poids total en charge SOCIETE NATIONALE DES TRANSPORT ET DE LA LOGISTIQUE : Page 4 PREAMBULE : Durant ces dernières années, le Maroc a fourni un effort considérable afin de se doter d’infrastructures de transport du niveau des standards internationaux. C’est ainsi que des infrastructures portuaires, aéroportuaires, autoroutières, routières et ferroviaires ont connu des développements notoires. Il va sans dire que cet effort n’aurait pas permis l’atteinte des objectifs

Tanger-Tétouan, à l’Est par les deux régions de Taza-Al Hoceima-Taounate et de Fès-Boulemane, et au Sud par les régions de Meknès-Tafilalet et de Rabat-Salé-Zemmour-Zaër. Elle s’étend sur environ 8.805 km² , soit près de 1,23% de la superficie du Maroc. Sa population, estimée à 1.625.082 (6,2% de la population nationale) se distribue, selon le dernier découpage administratif, à travers deux provinces (Kénitra et Sidi Kacem), comprenant 12 municipalités, 61 communes rurales et une communauté urbaine

tourné vers la vente par distance.  Depuis une trentaine d’années, un réseau important de transport s’est développé sur Lille et sa métropole ce qui en fait actuellement un carrefour européen, particulièrement routier et ferroviaire mais également portuaire et aéroportuaire.  Les ports de Dunkerque, Zeebrugge et Anvers, proche de Tourcoing, permettent une diminution du délai de livraison ce qui peut-être avantageux pour une société tel que Blanche Porte qui manque parfois de stock suite à une grosse

discours des promoteurs de ces montages, il convient de rester prudent et de conserver en mémoire les limites du dispositif. b. Les limites des PPP Le partenariat public / privé conduit en réalité à lancer une seule et unique mise en concurrence pour 3 objets totalement distincts. En effet, le montant du « loyer » payé par la collectivité est unique alors qu'il est composé de 3 coûts différentiables : Le coût de la construction, Le coût du financement, Le coût de l'entretien et de l'exploitation

connaissance particulière du marché, utile à l'acheminement de son produit dans les meilleures conditions. Le chargeur ou son représentant (transitaire, commissionnaire ou consignataire de la cargaison), amène la marchandise, selon les usages portuaires, soit au transporteur lui-même, soit dans les magasins qui lui sont désignés par l'agent maritime - qui agit pour le compte de ce transporteur soit dans les entrepôts de l'entrepreneur de manutention. Ainsi, la marchandise sera présentée au lieu

CROISSANCE DU VOLUME DES EXPORTATIONS MONDIALES DE MARCHANDISES ET DU PIB MONDIAL (1999 – 2000) (Variation annuelle en pourcentage) 12 10 8 6 4 2 0 90 91 92 93 94 95 96 97 PIB 98 99 2000 Exportations de marchandises Ceci entraîne une concurrence accrue : recherche des réductions de coûts (dont les coûts logistiques). Il faut réduire les coûts logistiques (comprennent quatre coûts) - Coûts de traitement administratif des commandes - Coûts de transport amont et aval - Coûts d’entreposage

Performances et perspectives de l’industrie agro-alimentaire au Maroc (Région Souss-Massa-Drâa) Définition Economique de l’industrie Agro-alimentaire Le terme agroalimentaire comprend toutes les industries de transformation de produits issus de l’agriculture, de l'élevage ou de la pêche en biens alimentaires et produits destinés essentiellement à la consommation alimentaire. Les matières premières utilisées sont des produits d’origine animale ou végétale qui subissent des transformations

l’entreprise aux niveaux économique et sociale. [pic] 1/ contexte générale de la CCI au Maroc  2/ CCIN (chambre de commerce et d’industrie de Nador)  3/L’investissement a Nador  4/ Appui a l’entreprise  5/Guichet moukawalati 6/Associations professionnelles  1/ contexte générale de la CCI au Maroc : ❖ Statut de 1977 : Dahir portant loi n° 1-77-42 du 7 safar 1397(28 janvier1977) formant statut des

IPSAS au service de la performance et de la transparence 2011 Sommaire Remerciements……………………………………………………………………. Introduction………………………………………………………………………. Chapitre 1 : Présentation de MARSA MAROC……………………………….... 1. Une vue sur l’entreprise d’accueil………………………………………….... 2. Le système comptable de MARSA MAROC…………………………………. 3 4 6 6 8 Chapitre 2 : Les normes IPSAS : définition et objectifs………………………… 14 1. 2. Définition…………………………………………………………………... Objectifs …………………………………………………………………... 14 16

Les Investissements Directs Etrangers Au Maroc Face A La Crise ENCADRE PAR : Mme KARIM KHADDOUJ REALISE PAR : BIHI BATOUL BOURZIK AMINE ABOUKHAR MUSTAPHA Les Investissements Directs Etrangers Au Maroc Face A La Crise REMERCIEMENT Avant mémoire tout il par développement apparaît sur qui cette de vont expérience ce aux droit professionnelle, opportun commencer des remerciements, personnes sans qui ce travail n aurait pas vu le jour. Je tiens à remercier