Concurrence Portuaire Au Maroc

Jusqu'aux années quatre-vingt, le Maroc - comme la plupart des PVD - a basé son développement économique sur - un modèle de substitution aux importations, une protection des industries nationales, par des barrières douanières élevées, - et le nationalisme, par le contrôle des investissements et le contrôle monétaire. Toutefois, la situation économique critique du pays ainsi que l'impossibilité de rembourser la dette au début de ces années, mettaient le Maroc sous l'autorité des institutions financières

généralités sur le libre échange…………………………………...5 Chapitre I : les zones franches……………………………………………….10 Section I: les zones franches au Maroc……………………………………...10 Section II: bilan de la ZFT après dix ans de fonctionnement……………….14 Chapitre II : le libre échange………………………………………………...17 Section I : présentation des accords de libre échange (Maroc-USA) et (Maroc-UE)…………………………………………………………………………..17 Section II : Résultats et enjeux des accords de libre échange ………………24 Conclusion…………………………………………………………………

site:1memzGeKS7CB3ECNkzSn2qHwxU6NZoJ8o    Dogecoin (tips/pourboires):DCLoo9Dd4qECqpMLurdgGnaoqbftj16Nvp Haut du formulaire Rechercher sur le site:   Bas du formulaire Home | Publier un mémoire | Une page au hasard Investissement Direct Etranger au Maroc et politique d'attractivité par Sanae MAHRAZ  FSJES Meknes - licence 2008 Dans la categorie: Economie et Finance        Télécharger le fichier original Disponible en mode multipage 1 L'investissement Direct Etranger est une activité par

travailleurs et impulser le développement et le transfert de technologies.  - Maintenir la main d'œuvre sur place et donc freiner l'immigration[iii].De plus les pays d'accueil prennent en charge tous les coûts d’infrastructures : routes, installations portuaires, téléphone, eau, énergie etc. Ces derniers pouvant même être offerts à bas prix ou gratuits les premières années. D’autre part, pour les entreprises asiatiques qui, dans leurs pays d'origine, ont rempli leurs quotas textiles à destination des EU

terrains à l’urbanisation, des terrains achetés au prix agricole, de les équiper et surtout de les intégrer à la ville par un système de transport performant. Quand on offrira suffisamment de terrain à bâtir de qualité et à un prix raisonnable, la concurrence se chargera de faire baisser les prix dans la zone actuellement urbanisée (dans dix ou quinze ans). III. PREMIERES ORIENTATIONS Il va de soi que le développement des métropoles dépend d’abord de la politique urbaine nationale. Actuellement

Page 1  AVANT PROPOS 1  2  CONSIDERATIONS GENERALES 2.1  Contexte géographique et démographique 2.2  La Tunisie : un cadre exceptionnel pour l’investissement étranger 2  2  3  3  LE COMMERCE INTERNATIONAL ET L’ACTIVITE PORTUAIRE ET MARITIME EN TUNISIE ET EN MEDITERRANEE 3.1  Evolution des échanges extérieurs de la Tunisie 3.2  Une croissance soutenue des exportations 3.3  Le contexte du transbordement de conteneurs en Méditerranée 6  6  6  9  4  LE NOUVEAU

Remerciement Au terme de projet, je tiens tout particulièrement à remercier Mme Hasnae Gaber notre professeur et notre encadrante du projet qui nous a donner l’opportunité d’établir cette investigation sur la magnifique région d’oriental de notre cher Maroc, et dont j’avais le plaisir et l’honneur d’être chef de projet. Salah eddine El jarroudi 4 Introduction : La mondialisation et l’ouverture économique qui se sont imposées depuis les années quatrevingt, ont amené les pays à évoluer vers une

nomenclature générale des produits est fixée par arrêté du Ministre des Finances sur l’avis ou la proposition du ou des ministres intéressés. Lorsque nos produits à l’exportation sont traités défavorablement par certains pays étrangers ; le Maroc peut adopter des mesures de réciprocité en pratiquant, sur les produits d’importation originaires de ces mêmes pays, des surtaxes ou droits compensateurs connus sous le nom « antidumping ». Ces majorations peuvent également être appliquées à

Nationale de Navigation Intérieur et International DTS Digital Theater System ISPS Code International Ship and Port Facility Security code (ou Code International pour la sûreté des navires et des installations portuaires) OMAOC Organisation Maritime des Etats de l’Afrique de l’Ouest et du Centre OMI Organisation Maritime International ONU Organisation des Nations Unies OPRAG

d’échanges et de mondialisation. a) Des flux de marchandises animent les interfaces. On peut pour illustrer ce phénomène évoquer plusieurs façades (croquis) : Il y a le long de la FAAN plusieurs "portes océaniques" constituées par les zones portuaires du Saint-Laurent, de la mégalopolis, et du Golfe du Mexique. Elles constituent 3 façades maritimes majeures. Au total, elles représentent 1 300 millions de tonnes de trafic international par an. Du Havre en France ( Hors Europe rhénane) à Hambourg