Contacteur

.. 34 Fonctionnement du contacteur principal............................................................................. 35 4.2.1Commande du contacteur questions et réponses ......................................................................................................... 35 4.3 Options de câblage du contacteur principal ......................................................................... 37 4.3.1Alimentation ca à empilage isolant du contacteur principal ...............

... 2-3 COMMANDES ET INSTRUMENTS ................. 3-1 Contacteur à cle .................................................. 3-1 Témoins et témoins d’avertissement ................. 3-1 Bloc de compteur de vitesse .............................. 3-2 Compte-tours ..................................................... 3-2 Jauge de température du liquide de refroidissement ................................................ 3-3 Combinés de contacteurs ................................... 3-3 Levier d’embrayage

commande d’éclairage et le contrôle des zones éclairées nécessitent la mise en place d’un micro automate modulaire. On vous demande de : Justifier les différents éléments constituant l’ A.P.I. et les contacteurs commandant l’éclairage. Établir le schéma de raccordement de l’A.P.I. et des contacteurs. Compléter les chronogrammes de fonctionnement afin de faciliter la programmation de l’A.P.I. Proposer un planning d’intervention pour la réalisation de la modification de la commande d’éclairage. Partie

fonctionnement du démarreur, regarder le schéma suivant : Le circuit de démarrage est constitué de 3 équipements électriques et de deux câbles de section importante La batterie Le contacteur ou Neiman, qui possède une position instable : la position "D" comme Démarreur, car en l'absence d'effort extérieur, le contacteur retourne vers la position stable "M" comme Marche Le démarreur qui est constitué de deux sous-ensembles :    --> Le moteur électrique, soit avec un inducteur bobiné comme

N, PE : réseau triphasé, Neutre, Liaison à la terre Q• : sectionneur (• = n°) S• : interrupteur, commutateur, bouton-poussoir F• : protection (fusible, disjoncteur,...) 1 3 T• : transformateur KM• : contacteur principal -Sn 2 4 KA• : contacteur auxiliaire M• : moteur - Repérage n : numéro du contacteur Circuit principal : traits épais, repères à un chiffre Circuit de commande : trait fin, repères à deux chiffres ISBN 2-9520781-0-6 http://www.syscope.net/elec/ 21 5 11 21 11 5 3 1 22 12 6 4 2

de (d’) : Automate programmable -Pupitre de commande Unité de stockage comportant : - un moteur Mc - contacteur KMc - convoyeur à galets - trémie A -Temporisateur Unité de découlement et de pesage : Comportant : - un vérin pneumatique C1 - un distributeur M1 - un clapet 1 - trémie B - levier + ressort - capteurs l10, l11, l30 et l31 Rq : Les contacteurs KMc et KMt ne sont pas représentés. Page 1/6 Unité de transfert et de remplissage : Comportant : - un vérin

exemple). Dans ce cas le dépannage s’effectue au voltmètre. L’armoire électrique n’est plus alimentée (court-circuit par exemple). Dans ce cas le dépannage doit se faire à l’ohmmètre. 5.4. Le dépannage au voltmètre. Etude de l’enclenchement d’un contacteur Km1 par un commutateur S1, protégé par un fusible F1 (les éléments sont représentés au repos). Figure 2 Un voltmètre placé aux bornes du secondaire d’un transformateur mesure une tension de 24V. On parle aussi d’une différence de potentiel

qui commande l’ouverture du contacteur disjoncteur en cas d’un accroissement accidentel de l’intensité qui parcourt le circuit, sur lequel est placé. Les Contacteurs de Ligne : Ils permettent d’alimenter les moteurs de traction à travers le rhéostat de démarrage. Le Rhéostat de Démarrage : Il limite le courant au démarrage et permet d’augmenter progressivement la tension aux bornes des moteurs traction et par conséquent la vitesse de locomotive. Les Contacteurs de Résistances de Démarrage

moteur (environ 5 à 7 fois l'intensité nominale). Sur les gros moteurs ces courants importants entraînent des surcharges sur les lignes d'alimentations (fils, câbles, bornes) et sur les appareils de protection et de commande (fusible, sectionneur, contacteur, relais thermique...) d'ou une usure, voir une destruction, prématurée des composants du démarreur. Cas du démarrage direct Si nous relevons les valeurs de l'intensité (I) d'un courant et du couple (C) d'un moteur triphasé au moment du démarrage

....................................................... • Commutation manuelle en circuit triphasé ............................................................................................................................... • Circuits à contacteurs dans un circuit triphasé .......................................................................................................................... • Petites commandes programmables avec LOGO! .................................................