Coopération économique pour l'Asie-Pacifique

deux États contemporains prétendent actuellement détenir la souveraineté : la République populaire de Chine qui contrôle 99,6 % de son territoire et la République de Chine, qui contrôle essentiellement Taïwan. La Chine s'étend des côtes de l'océan Pacifique au Pamir et aux Tian Shan, et du désert de Gobi à l'Himalaya et aux confins de la péninsule indochinoise, couvrant 9 677 009 kilomètres carrés. Sa population de plus de 1 350 millions d'habitants est la première au monde ; elle représente un peu

qui devient ensuite le Viêt Minh (que l’on peut traduire par Ligue pour l’indépendance du Viêt Nam) en 1941 dans le contexte de l’occupation japonaise. En termes de diffusion, le nationalisme est aussi marqué par une grande diversité de rythme. L’Asie constitue clairement le continent le plus précocement gagné aux idées nationalistes, en raison du dynamisme de la bourgeoisie des villes mais aussi de l’impact d’événements tels que la victoire du Japon sur la Russie lors de la guerre russo- japonaise

développement de la zone a semblé irrésistible, contagieux, miami no limit jusqu’en 1997. Depuis, l’Asie a repris sa marche vers le progrès, et vers l’amélioration des conditions de vie. Il y a de toute évidence un modèle asiatique de croissance original. Se pose aujourd’hui la question de la capacité de l’Asie à devenir un véritable modèle, et à l’exporter. I- Les origines du décollage économique de l’Asie : A- L’Asie a expérimenté des voies diverses de développement : 1) Le modèle japonais : Le modèle japonais

diffusent donc largement une vision anglo-saxonne du monde. Nous avons vu emmerger trois grands domaines d’étude : - la sécurité internationale ( rapports de force entre états, guerre et paix) l’économie politique internationale EPI ( facteurs économique dans les rapports de force entre états) la politique étrangère des états ( processus décisionnel dans le domaine international) Un quatrième domaine a emmergé dernièrement : l’écologie politique international ( divers problèmes transnationaux

UNIVERSITE D’ETAT DE MOLDOVA FACULTE DE DROIT CHAIRE DROIT INTERNATIONAL ET DROIT DES RELATIONS ECONOMIQUES EXTERNES CURRICULUM DES DISCIPLINES DROIT INTERNATIONAL PUBLIQUE Auteurs: Diana SÂRCU, dr. conf., Natalia SUCEVEANU, dr. conf. Aprobat la şedinţa Catedrei Drept Internaţional şi Drept al Relaţiilor Economice Externe din 28.08.2006, proces verbal nr.1 Aprobat la şedinţa Consiliului Profesoral al Facultăţii de

MONDE. A) L’AMERIQUE DU NORD. - Chapitre 1 : Les Etats-Unis : la superpuissance (p.12). - Chapitre 2 : La façade atlantique de l’Amérique du nord (p.32). B) L’UNION EUROPEENNE. - Chapitre 1 : La puissance économique de l’Union Européenne (p.38). - Chapitre 2 : L’Europe rhénane (p.47). C) L’ASIE ORIENTALE. - Chapitre 1 : Une aire de puissance en expansion (p.50). - Chapitre 2 : La mégalopole japonaise (p.58). *** Troisième partie - DES MONDES EN QUETE DE DEVELOPPEMENT. - Chapitre 1 : Unité et

normes qui permettent l’uniformisation du transport aéronautique international. Elle est assistée, d'un point de vue pratique, par une quinzaine d'experts qui forment la commission et qui comprend 5 directions (navigation aérienne, transport aérien, coopération technique, affaires juridiques et administration).   Bien que l'OACI ne puisse imposer toutes ses règles aux pays contractants, il s'avère qu'elles sont majoritairement reprises en pratique dans les lois de la majorité de ces États. En fait

Grands problèmes économiques – Yann Echinard – 2010/2011 Faculté de Droit de Grenoble L2 – Semestre 1 Université Pierre Mendès France GRANDS PROBLEMES ECONOMIQUES Par Yann ECHINARD 1 Grands problèmes économiques – Yann Echinard – 2010/2011 SOMMAIRE PARTIE 1 – INTERNATIONALISATION DES ECONOMIES Chapitre 1 - L’internationalisation des économies Chapitre 2 - Ouverture et politique économique PARTIE 2 – MONDIALISATION Chapitre 3 - La deuxième vague de mondialisation Chapitre 4 –

En quoi les transports maritimes reflètent-ils la mondialisation ? Le processus de mondialisation désigne l’internationalisation croissante des échanges politiques, culturels mais surtout économiques et financiers, notamment par les échanges commerciaux : elle induit donc une organisation spécifique des transports, et notamment du transport maritime, qui assure 90% du commerce mondial en 2005, soit 6 milliards de tonnes. La vocation internationale du transport maritime est d’abord géographique

sur terre, sur mer et dans les airs sur ces deux fronts majeurs de l’Europe et de l’Asie orientale. Victorieuses entre 1939 et 1942, en Europe comme en Asie, les forces de l’Axe étendent leur sphère de domination, avant de décliner suite aux débarquements anglo-américains (Afrique du Nord, Sicile, Normandie, Provence), à l’offensive soviétique après Stalingrad et à la reconquête américaine des archipels du Pacifique sous contrôle japonais. L’Allemagne capitule le 8 mai 1945, le japon le 2 septembre