Cotation Maritime

communautaires valables dans toute l’Union pour les barrières non-tarifaires. Pour la procédure d’importation, il est nécessaire de se munir au bureau de douane : * La facture commerciale ou pro-forma * Une déclaration (manifeste aérien ou maritime) * Une déclaration de droit commun et les documents d’accompagnement Le TDC (Tarif Douanier Commun) de l’Union Européenne est valable pour toutes marchandises d’origine extra-européenne. Pour information, le TDC permet d’appliquer des droits

progressé que d’un timide 2,6% après la hausse euphorique de 8,4% enregistrée en 2007. Une réalisation qui reste essentiellement impactée par le mauvais cru du transport aérien. Ce dernier ne s’est bonifié que de 6,2% contre 16,2% en 2007. Le trafic maritime a également accusé le coup, marquant un repli de 1,7%. Seul le transport ferroviaire semble cependant avoir réussi à tirer son épingle du jeu. En hausse de 6%, le trafic s’est élevé à 27,7 millions de passagers. Un accroissement généré par le

2- Le transport maritime est aisé depuis l’Asie. L’Asie est le continent où les ports de porteconteneurs sont les plus nombreux. Les conteneurs sont de grands caissons métalliques de taille toujours identique. Ils peuvent facilement être chargés sur des bateaux ou des camions ce qui fait gagner du temps. Au contraire, les ports permettant ce type de transport sont très rares en Afrique. 11 Thème 2. - LES ÉCHANGES DE MARCHANDISES CONNAISSANCES Les transports maritimes Les échanges mondiaux

PROFESSIONNELLES(MPRO)????OPTION : ECONOMIE DES TRANSPORTSTHEME :FACILITATIONDES OPERATIONS PORTUAIRES AU PORT DE COTONOURéalisé et soutenu par :Hans L. M. LAWSON et Euloge A. SANNYSous la Direction de :Maître de stage :Hadi-Laï LANDOUAdministrateur et Gestionnaire Maritimes Assistant du Directeur Général de la CO.BE.NA.MMaître de mémoire :Calixte A. TOSSOUDocteur en Economie des TransportsDirecteur Général de la CO.BE.NA.MANNEE ACADEMIQUE 2004-2005DEDICACEJe dédie ce mémoireA- Mon Père, Fabien SANNY pour son soutien ;-

Les avantages de la conteneurisation sont les suivants : • Temps de chargement et de déchargement réduit • Sécurité accrue pour les marchandises • Moins d’endommagement du chargement pendant la manutention et en transit Les conteneurs maritimes sont adaptés au transport multimodal (lorsque le conteneur parvient au port, il est chargé tel quel sur un camion qui transportera vos marchandises vers leur destination finale). Il est d’usage de préciser si la conteneurisation est - conteneur

Historique Créé en 1985 par Monsieur BONNIARD, Lissac La Rochelle est présente depuis ses débuts rue Saint-Yon. C’est en 1996 que Monsieur BONNAVITA rachète le magasin. Celui-ci exerçait déjà en tant que responsable de magasin à Angoulême en Charente maritime. Le magasin est transféré au moment du rachat, à l’angle de la rue Bazoges et de la rue Saint-Yon. Il bénéficie alors d’une meilleure mise en valeur du fait d’une surface vitrée plus importante. En 2002, Monsieur BONNAVITA décide de moderniser

travail. ------------------------------------------------- Modes de transport Les modes de transport sont généralement classifiés selon les voies de communication utilisées: transports terrestres (routier et ferroviaire ou guidés), les transports maritime et fluvial, le transport aérien. Le choix d'un mode de transport peut être effectué en fonction de la disponibilité du moyen de transport, de ses qualités (capacité, rapidité, sécurité, conformité aux réglementations applicables aux marchandises

Organisme de recherche et d’information sur la logistique et le transport LES TYPES DE VÉHICULES DE TRANSPORT MARITIME BATEAUX DE TRANSPORT DE MARCHANDISES Porte conteneurs Navires puissants et rapides, les porte boites, en jargon de marin. Leur taille s'évalue en quantité de conteneurs de 20 pieds qu'ils peuvent arrimer, bien que les conteneurs soient maintenant presque tous des 40 pieds. Les plus gros actuels font plus de 300 m de long et transportent 8.000 EVP. Classés parfois en O/O

Première partie : La CNUCED et le transport maritime 6 Chapitre I : La CNUCED et la réglementation internationale du transport maritime 7 Section I : Les Conventions internationales multilatérales 7 Section II : Autres travaux de réglementation 15 Chapitre II : La CNUCED et les activités de transport maritime des PVD 22 Section I : Assistance technique de la CNUCED à l’organisation des transports maritimes 22 Section II : Contribution de la CNUCED

déplacer les marchandises et aussi les personnes aura donné une place prépondérante au secteur du transport maritime de nos jours. C’est donc cela qui nous a conduit à effectuer notre stage au sein de la Société GETMA-Guinée, une des sociétés phares opérant au Port Autonome de Conakry. Pendant deux mois, l’occasion nous a été offerte de découvrir l’environnement très passionnant du transport maritime. Avant de vous présenter, la mission effectuée durant cette période de stage, il serait agréable que