Courant aérien

dont les flux de passagers intercontinentaux sont faibles et ne justifient pas l’ouverture de vols directs, en faisant converger toutes les liaisons vers une plate-forme unique. Outil d’aménagement du territoire, les hubs donnent aux compagnies aériennes le moyen de construire un réseau plus efficace, tout en réalisant, grâce à la concentration des moyens, des économies d’échelle (meilleure rentabilité des équipements et meilleur amortissement des investissements). B. Le Hub de Roissy-Charles-de-Gaulle

transport aérien (airway bill) : (voir annexe 2) Document non négociable qui représente pour l’expéditeur un reçu de marchandise et la preuve qu’un contrat de transport existe. Les transports aériens sont régis par la Convention internationale de Varsovie. L’exemplaire marqué « for shipper » est généralement demandé dans les opérations documentaires. L’International Air Transport Association (IATA) a élaboré un modèle standard de LTA qui est utilisé par la plupart des compagnies aériennes.

Le Transport Aérien 1. LES ORIGINES DU TRANSPORT AERIEN : Le transport aérien a 60 ans. De tous les modes de transport, le transport par avion reste en effet le plus moderne. Le premier vol commercial entre Paris et Londres date de 1919 et le premier vol commercial transatlantique « passagers » est intervenu en 1939 par un « Clipper » de la Panam. A la fin de la seconde guerre mondiale les « Super Constellation » entrent pour la première fois sur l’Atlantique nord en concurrence frontale avec

Ministère de l’Enseignement Supérieur et de la Recherche Scientifique Ecole Nationale d’Ingénieur de Bizerte Rapport de stage Stage établi au sein de la compagnie aérienne de TUNISIE TUNISAIR Elaboré par HADDAD Mehdi 1er Année Génie Mécanique 2013/2014 Remerciement Dans un premier temps, je tiens à remercier monsieur ‘KORBI MOHAMED’, directeur de l’entité formation technique d’avoir accepté mon intégration pour un stage ouvrier chez Tunisair Technics durant quatre semaines

Sous section 2 : PMS connectés à Atel : Medialog et Topsys Section 2 : Hôtel de tourisme Sous Section 1 : ATEL HOTELS NETWORK Sous Section 2 : Commercialisation sur GDS Section 3 : Une compagnie aérienne  Sous section 1 : Listes des compagnies aériennes Sous section 2 : Les compagnies aériennes optent pour différentes stratégies et voient la naissance de nouveaux acteurs. Section 4 : La location de véhicule  CHAPITRE 5 :LES PRINCIPAUX ACTEURS DE L’E-TOURISME :

Synthèse : La responsabilité du transporteur. 14 Exercice n°1 : Société Lamark (responsabilité du transporteur) 16 Exercice n°2 : Société Pacaud 16 Exercice n°3 : Cas Alp’Papier. 16 Exercice n°4 : Cas matériel électronique. 17 Exercice N°5 : Fret aérien. 17 Exercice n°6: Cas divers 17 Exercice n°7 : Transport routier 18 Exercice n°8 : Composants électroniques. 18 Exercice n°9 : Livraison produits diététiques. 18 Section 1 : le contrat de transport. 1.1 : Les intervenants

I Vue d’ensemble du droit aérien 1 Histoire 1 Actualité 2 Bibliographie 3 Introduction 3 I – La définition du droit aérien 3 A – Approche large : 3 B – Approche étroit : 3 C – Définition : 3 II – L’autonomie du droit aérien 3 A – Le droit aérien, un droit neuf 3 B – Le droit aérien, un droit polymorphe (il comporte de nombreuses facettes) 4 C – Le droit aérien, un droit cohérent 4 D – Le droit aérien, un droit foisonnant 4

CONVENTION DE CHICAGO V° DROIT AERIEN Préambule CONSIDÉRANT que le développement futur de l'aviation civile internationale peut grandement aider à créer et à préserver entre les nations et les peuples du monde l'amitié et la compréhension, alors que tout abus qui en serait fait peut devenir une menace pour la sécurité générale, CONSIDÉRANT qu'il est désirable d'éviter toute mésentente entre les nations et les peuples et de promouvoir entre eux la coopération dont dépend la paix du monde

Travaux Dirigés Stratégie de distribution  TD : La fusion Air France-KLM [pic] 1) Analyse des forces concurrentielles sur le marché du transport aérien (sur le modèle de Porter) : A) Analyse externe : Contexte : - Marché du transport aérien à maturité - Création du Low cost en 1970 aux EU et en 1995 en Europe - 1993 : dérégulation du marché en Europe | |

développer un courant d'affaires, les protéger contre les risques de non-paiement de leurs acheteurs étrangers, renforcer leur compétitivité en leur permettant de faire des offres ou de facturer en devises sans risque monétaire et enfin Leur permettre d'investir à l'étranger sans craindre des décisions ou des événements spoliateurs. De surcroit, L'entreprise a intérêt à souscrire une assurance du moyen de transport et des marchandises transportées selon le mode maritime, terrestre ou aérien. Dans cette