Coût marginal

suppose que la surface des terres cultivée est un facteur fixe (avec T0=10) → La fonction de production s’écrit alors : Q = f(T0 , L) Quantité de travail L | Quantité de terres T0 | Production totale Q | Productivité moyenne | Productivité marginale | 0 | 10 | 0 | - | - | 1 | 10 | 10 | 10 | 10 | 2 | 10 | 30 | 15 | 20 | 3 | 10 | 60 | 20 | 30 | 4 | 10 | 80 | 20 | 20 | 5 | 10 | 95 | 19 | 15 | 6 | 10 | 108 | 18 | 13 | 7 | 10 | 112 | 16 | 4 | 8 | 10 | 112 | 14 | 0 | 9 | 10 | 108

F (K,L)/L. La productivité marginale du travail. PmL (K;L) = dF/dL ( K;L) On appelle productivité marginale d'un facteur le supplément de production qui résultat de l'utilisation d'une unité supplémentaire de ce facteur, les quantités des autres facteurs restent constants. Elle s'exprime avec des dérivées partielles Pmk (K,L) = d F/d K (K;L) PmL (K,L) = dF/ d L (K,L) comment se traduit la loi des rendements décroissants?( la productivité marginale décroissante) PmL = d F/d

Lorsque l’entreprise augmente la quantité de capital employée, la productivité marginale du capital est-elle croissante, décroissante, constante ? (5 points) Réponse : La productivité marginale du facteur capital (2 points) Pour déterminer si la productivité marginale du capital est croissante, décroissante ou constante, on la dérive par rapport au capital : (1 point) (1,5 points) Il résulte que la productivité marginale du capital est décroissante. (0,5 points) b. Définissez le TMST du travail

recherche cout P qui ¯ grâce aux économies d’échelles. Taille critique entrp ® minimiser cout, chg fixe sr Cout P, gains de synergie. Motivation commerciales ® acquérir part marché, améliorer image, limiter risque diversification P, + distribution. ÞMonopole ® ¯ P, ­Prix, Qualité défectueuse 2- Internationalisation P. Opération de fusion + prise de contrôle de nationalité . Baiss cout de P, nouveaux marchés. II- Les facteurs et leur combinaison. A) Facteurs de P. Maximisation Cout P, prix

concurrence intense, les firmes ont comme intérêt principal , la réalisation de la double logique efficacité-efficience. C'est-à-dire à partir de la production comment peut-on tirer le maximum des résultats ? En d’autre terme, comment produire au minimum coût possible ? Les différentes analyses ont montré que l’existence d’une diminution des coûts influence largement les stratégies des firmes, les structures des marchés. Il s’agit d’un ensemble de théories complétées par des travaux de vérification

exprimer la productivité moyenne du travail, et PMK= PT/K, pour exprimer la productivité moyenne du capital. ¾ la productivité marginale : (ou produit marginal) elle exprime la production supplémentaire obtenue suite à l’utilisation de la dernière unité du facteur de production considéré. La productivité marginale du travail s’exprime par PmL = ∆q/∆L. La productivité marginale du capital s’exprime par PmK = ∆q/∆K. Pour représenter graphiquement ces différentes fonctions de production nous allons nous

industrielle qui demeure en grande partie statique. 3) Le concept original de barrières à l'entrée L'existence des barrières à l'entrée est supposée permettre aux firmes en place de jouir d'une position avantageuse en élevant le prix au dessus du coût marginal, sans que les entrants potentiels puissent avoir intérêt à entrer. Le concept de barrières à l'entrée apparaît avec BAIN en 1956. Il en fait une donnée structurelle des marchés. A l'origine, BAIN retient trois sortes de barrières. Elles peuvent

ordinale : selon cette approche l’individu est capable d’indiquer un ordre de préférences. I. La théorie de l’utilité marginale : Approche cardinale. 1) Définition : utilité totale et utilité marginale : L’utilité totale (UT) : mesure la satisfaction globale que l’individu retire de la consommation d’un bien cette satisfaction dépend de la quantité du bien. L’utilité marginale (Um) : mesure le rythme d’évolution de l’utilité totale (UT) et donc c’est la variation de l’utilité totale induite

 II. Moyens mis en place pour appliquer l'aérodynamisme A. Tourbillons marginaux : Cela fait des années que l'on a remarqué la formation de tourbillons marginaux aux extrémités des ailles d'avions. Ces tourbillons ne sont pas anodins puisqu'ils augmentent considérablement la traînée et par conséquent la consommation de carburant. Quelle est l'origine de ces tourbillons  ? Afin de comprendre la formation de ces tourbillons observons un avions de face. Comme l'a expliqué

coûts 4 1.2.2. L’effet d’expérience 4 1.3. Le prix par évaluation de la demande 5 1.3.1. La sensibilité au prix 5 1.3.2. Le prix psychologique 6 1.3.3. L’élasticité de la demande 6 1.4. Les méthodes de tarification 7 1.4.1. Le coût avec marge 7 1.4.2. Le seuil de rentabilité 7 1.4.3. Le prix à la valeur 8 1.4.4. Le prix du marché 8 2. Les stratégies de prix 8 2.1. Approche de la relation prix et cycle de vie 9 2.1.1. La phase de lancement 9 2.1.1.1. La stratégie