Dacia Duster

ses victoires sportives et se spécialise d’abord dans la construction de véhicules particuliers et de taxis. Durant la Première Guerre mondiale, elle produit de nombreux camions, chars légers et moteurs d’avions. Renault porte sa participation dans Dacia à 80,1 % et acquiert une nouvelle marque Samsung en Corée du Sud. 1922 Renault, qui s’est fortement développé dans le domaine des véhicules particuliers et industriels et a établi de nombreux centres de production en France et à l’étranger, devient

Computer-assisted engineering tools have substantially reduced development cycles. Dans les années à venir, la croissance de Renault viendra essentiellement de l’international. L’Alliance conclue en 1999 avec Nissan, puis le rachat du constructeur roumain Dacia et de la branche automobile de Samsung, sont des éléments-clés de cette stratégie. Dans ce contexte, le Technocentre est un lieu de convergence où se rendent, avant la production en série du véhicule, les techniciens et ingénieurs des différentes usines

sont en règle. Comme décrit dans les précédentes parties, j’ai eu l’opportunité de réaliser de nombreuses missions. Premièrement des missions de convoyages qui m’ont permis de découvrir la gamme complète des véhicules de chez Renault ainsi que Dacia. Ensuite j’ai également participé à l’organisation du parc VO avec lavage des voitures, afficher les prix sur toutes les voitures exposées aussi bien à l’intérieur qu’à l’extérieur. Ensuite j’ai également passé une dizaine de jours avec un vendeur

a réalisé en 2011 une performance historiqueen Europe et conserve son leadership sur la vente de véhicules utilitaires e n t r e t i e n C oopération avec Mercedes, poursuite des accords avec General Motors, projet de véhicule low-cost avec Dacia… Le patron de la branche utilitaire de Renault, Jean-Marie Hurtiger, revient sur la stratégie de la marque en matière de véhicules utilitaires. pas visibles par le client. C’est sur les finitions que porte la discussion, pas sur les fonctionnalités

principales marques dans l’aire toulonnaise. On remarque qu’il n’y a pas de monopole de marché, cependant il y a des leaders. 4 marques qui détiennent le gros du marché : Renault, Peugeot, Citroën, Volkswagen, suivi par des challengers tel que Ford, Dacia, Toyota, Opel… Et des concurrents moins ancrés sur le marché comme Mazda, Suzuki, Honda…Ainsi cela montre que Citroën fait parti des gros concurrents et détient une bonne part de marché sur la région. c. Un SWOT de Citroën |

Groupe est implanté au niveau international et réalise hors Europe près de 25 % de ses ventes de véhicules. La branche automobile est constituée outre Renault des marques Samsung (Corée du Sud) et Dacia (Roumanie). Le groupe Renault a pris le contrôle de Dacia en septembre 1999 le constructeur roumain Dacia dans le but de créer un pôle de développement automobile en Europe centrale et orientale. En septembre 2000, le groupe Renault a crée Renault Samsung Motors en reprenant les actifs de la société

la prise de participation de 51 % dans le capital du constructeur automobile roumain Dacia. 1922 Renault, qui s’est fortement développé dans le domaine des véhicules particuliers et industriels et a établi de nombreux centres de production en France et à l’étranger, devient Société anonyme. La marque Renault arrive progressivement en tête du marché français. 2000 Renault porte sa participation dans Dacia à 80,1 % et acquiert une nouvelle marque Samsung en Corée du Sud. 1945 Nationalisée

est un exemple symptomatique, parmi tant d'autres, de la mondialisation en marche. Effectivement, en plus de cent ans, la fabrication des différents modèles automobiles du groupe s'est étendue aux quatre coins de la Terre. Plus précisément, la Dacia Duster 4x4 est conçue en Roumanie, un pays à partir duquel Renault a bâti son offensive low-cost, la Renault Fluence, une Mégane à coffre est fabriquée en Turquie et destinée à être lancée en Israel en 2011. La SM5 commercialisée en Asie et produite en

952 7,59% Hyundai-Kia5 5 5 4 646 4 223 7,53% PSA Peugeot Citroën 7 8 6 3 042 2 770 4,93% Honda 6 6 7 3 013 2 984 4,88% Nissan 8 7 8 2 745 2 381 4,45% Fiat-Iveco-Irisbus9 10 9 2 460 1 958 3,99% Suzuki-Maruti11 9 10 2 388 2 104 3,87% Renault-Dacia-Samsung 10 11 11 2 296 2 044 3,72% Daimler (Evobus et Fuso inclus) 13 12 12 1 448 1 055 2,35% Chana Automobile Liability (hors Ford) 13 1 426 1 426 2,31% BMW (Mini inclus) 14 14 14 1 258 1 258 2,04% Mazda 16 15 15 985 921 1,60% Chrysler 12 13

6 | 3 042 | 2 770 | 4,93% | Honda | 6 | 6 | 7 | 3 013 | 2 984 | 4,88% | Nissan | 8 | 7 | 8 | 2 745 | 2 381 | 4,45% | Fiat-Iveco-Irisbus | 9 | 10 | 9 | 2 460 | 1 958 | 3,99% | Suzuki-Maruti | 11 | 9 | 10 | 2 388 | 2 104 | 3,87% | Renault-Dacia-Samsung | 10 | 11 | 11 | 2 296 | 2 044 | 3,72% | Daimler (Evobus et Fuso inclus) | 13 | 12 | 12 | 1 448 | 1 055 | 2,35% | Chana Automobile Liability (hors Ford) | | | 13 | 1 426 | 1 426 | 2,31% | BMW (Mini inclus) | 14 | 14 | 14 | 1 258 |