Détroit de Singapour

2008 où ce sont déroulés quatre vingt attaques. L’Asie du Sud-est Le foyer le plus ancien, il est sur le déclin ces dernières années, grâce à la mise en place de patrouilles côtières. Tout de même les ports de cette zone et les détroits de Malacca et de Singapour sont des zones où la présence pirates est importantes. Le golfe de Guinée (Nigéria) Le Golfe de Guinée voit une montée en puissance des actes de piraterie, dans une grande violence et une forte détermination. Les côtes du Nigéria

aussi les principales bourses mondiales (New York, Londres, Tokyo), générant d’importants flux financiers. Concernant les flux empruntant la voie maritime, à défaut d’indiquer les grands itinéraires, on peut indiquer les points de passage obligés, détroits et canaux stratégiques qui les jalonnent : Panama, Suez, Gibraltar, Ormuz, Bab el Mandeb, Malacca. Enfin, dans une troisième partie, il peut être intéressant de montrer que tous les flux ne sont pas encouragés et qu’il existe des dispositifs visant

côtières, mais de plus depuis 1945 le trafic maritime double tous les 10 ans : la « marinisation » des économies est évidente. Dans ce contexte, les océans représentent un enjeu stratégique important dans lequel les détroits jouent un rôle crucial, comme par exemple le détroit de Singapour au sein duquel le trafic maritime a augmenté de 61/° entre 99 et 2007. L’importance de la menace pirate est donc intimement liée à l’importance croissante de la mer dans les échanges commerciaux et au phénomène croissant

de transmission électronique), 1 500 en Allemagne pour le dessein de la carrosserie et les études de conception, 800 à Taiwan, à Singapour et au Japon pour les petits composants, 500 en grande Bretagne pour le marketing et la publicité, et environ 100 en Irlande et aux Barbades pour le traitement des données. Le reste, soit moins de 800 dollars, va aux stratèges de Détroit, à des avocats et des banquiers new-yorkais, à des lobbyistes de Washington, à des employés d’assurances et à des membres de professions

Méditerranée à l'océan Indien pour le second. Ils favorisent les échanges entre les continents. Les détroits sont devenus des carrefours routiers pour les navires de commerce. On peut citer le détroit de Malacca et le détroit du Bosphore.Environ 50 000 cargos par an empruntent ces passages. Les infrastructures portuaires se sont industrialisées comme le montrent les images impressionnantes du port de Singapour ou de Rotterdam. Ces places sont des plaques tournantes de l'économie mondiale. L'ensemble

ci-dessous. Historiquement ce sont les archipels indonésiens qui regorgent de pirates, comme par exemple dans les ports de Belawan à Sumatra, Balikpapan à Kalimantan et Balongan à Java. Non loin de là, c’est au cœur des détroits de Malacca et de Singapour que subsistent des attaques, ainsi que dans la Mer de Chine Méridionale. 1 Enfin, l’essentiel des actes de piraterie du sous-continent indien ont lieu près du Bangladesh, et plus précisément non loin du port de

............................................ 32 2.3.1) Le pétrole comme facteur de déstabilisation de la société..................................... 32 2.3.2) Un exemple de pression énergétique comme outil de politique extérieure : l’Iran et le détroit d’Ormuz ............................................................................................................ 33 2.3.3) Un exemple d’instrumentalisation de l’énergie comme politique de guerre : la « guerre des tankers »....................

situation énergétique en Chine est préoccupante. GEOGRAPHIQUE : La Chine dépend d’une route commerciale : le détroit de Malacca (700km et 1e route maritime notamment pour les ¾ du pétrole vénézuélien acheté par la Chine). Cependant, ce détroit inquiète la Chine car c’est une route dangereuse à cause : * de la piraterie maritime puisqu’environ 100 personnes trouvent la morts dans ce détroit chaque année. De plus, on trouve une différence en la Somalie et Malacca : en Somalie, les pirates demandent

© Cned – Académie en ligne Document 5 Les littoraux, espaces attractifs OCÉAN PACIFIQUE Californie Détroit de Béring OCÉAN GLACIAL ARCTIQUE Floride Nagoya Pusan Ningbo Tianjin Qingdao Shanghai Guangzhou Hong Kong Antilles Bali Singapour Rotterdam Détroit de Gibraltar Détroit de Palk Sri Lanka Détroit d'Ormuz OCÉAN ATLANTIQUE Canal de Suez Détroit de Malacca Maldives Détroit de Bab-el-Mandeb OCÉAN INDIEN Seychelles Maurice Canal du Réunion Mozambique Réalisation: Loïc Rivault

nationales se sont ouvertes au commerce mondial. Cela a entraîné une mise en concurrence des territoires et d’importantes délocalisations. Un processus de maritimisation des économies s’est développé. Les littoraux, notamment les ports (Shanghai, Singapour, Shenzhen) sont devenus plus attractifs pour la population et les activités. Enfin, nous avons une exploitation industrielle et mondialisée des ressources. En effet, les ressources maritimes sont d’abord halieutiques (ressources vivantes des milieux