Détroit de Singapour

trouve que, en laissant de côté Israël et le Nigeria, où les personnes interrogées ne représentaient qu’un minuscule échantillonnage de l’élite indigène, le Canada et les États-Unis sont les pays les plus individualistes, alors que le Japon, Singapour, la Chine et la France figurent parmi les pays où l’esprit collectif est le plus fort. Dans 64 © Éditions d’Organisation LE DILEMME ce domaine, le protestantisme exerce certes une influence, quoique moins prononcée que dans la problématique

généralisation des pavillons de complaisance. Tous les grands ports mondiaux, comme Shanghai, Singapour, Kobe et Rotterdam, sont équipés de forte containerisation. Le transport aérien est démocratisé avec les hubs : les aéroports principaux permettent des vols internationaux et des correspondances. Les flux de marchandises sont assurés par de grandes routes transcontinentales, surtout maritimes, contrôlées par des détroits comme celui de Gibraltar, de Ormuz et de Malacca, et des canaux internationaux comme

des alliés (dont les britanniques) et empêcher les nouvelles puissances grandissantes – Chaque endroits sur les mers ne doivent pas avoir les même valeurs, il faut surtout contrôler les voies maritimes (détroit et canaux). C’est d’ailleurs à cette période que les Américain achètent le détroit de Panama. C’est donc une justification à l’expansionnisme Américain. Ecole française : Paul Vidal de la Blache (1845-1918). Il se fait remarquer en 1917 dans son ouvrage « La France de l’est ».

B/ La lutte pour les espaces géographiques Cette lutte est nécessaire pour pouvoir accéder aux ressources. C'est donc, par exemple, la lutte pour le contrôle de l'eau : la source ou les rives des fleuves, les cols et les crêtes des montagnes, les détroits maritimes et les canaux : comme par exemple le contrôle de la route des Indes par l'Angleterre jusqu'à la deuxième guerre mondiale, avec _V. Gibraltar et Suez, ou pour les USA le contrôle de Panama qui permet le passage de l'atlantique au pacifique

Shangaï-Anvers ou Singapour-Hambourg coûte environ 1300 euros mais seulement de 500 à 600 euros de Hambourg à Casablanca ou d’Anvers à Tanger. • L’avantage comparatif du Maroc sur le marché européen réside tout de même dans sa capacité à s’intégrer dans des cycles courts de production. D’un point de vue logistique, le Maroc se reposera ainsi de plus en plus sur le transport international routier qui doit être rapide, fiable et pas trop onéreux. • Aujourd’hui, le passage du détroit de Gibraltar est

Pérou 8 270 000 16 Lisbonne Portugal 7 450 000 17 Téhéran Iran 6 758 845 18 Kinshasa République démocratique du Congo 6 500 000 19 Santiago Chili 6 000 000 20 Madrid Espagne 5 500 000 21 Naypyidaw Birmanie 5 500 000 22 Damas Syrie 5 000 000 23 Singapour Singapour 4 240 000 24 Ankara Turquie 4 000 000 25 Luanda Angola 4 000 000 26 Bagdad Irak 3 800 000 27 Riyad Arabie saoudite 3 700 000 28 Caracas Venezuela 3 600 000 29 Athènes Grèce 3 566 060 30 Berlin Allemagne 3 400 000 31 Accra Ghana 3 000 000 32

aussi les échanges de produits manufacturés. Facteurs de littoralisation, ils renforcent le rôle des façades maritimes tout en conférant une dimension géostratégique à certaines routes et points de passage obligés (caps, canaux interocéaniques et détroits). Dès lors, ils font l’objet de logiques d’appropriation visant aussi bien à la sécurisation des routes maritimes qu’à la mise en valeur de leurs ressources. En effet, de nombreux acteurs (États, entreprises, pirates, terroristes) s’efforcent

marchandises à destination de cette zone. A titre d’exemple, le transport en direction de l’Europe d’une tonne de marchandises constituées de produits textiles, de cuir ou encore de la pêche 8 coûte 10 fois plus chère à partir de Casablanca qu’au départ de Singapour. De ce fait, bien que les produits marocains puissent présenter un avantage comparatif, le manque de compétitivité de la manutention portuaire grève fortement l’exportation des produits nationaux. Organisation du secteur portuaire marocain : L’organisation

le trajet Shangaï-Anvers ou Singapour-Hambourg coûte environ 1300 euros mais seulement 500 à 600 euros sur Hambourg-Casablanca ou Anvers-Tanger Situation en train de changer : les navires porte-conteneurs de plus en plus rapides et le coût unitaire de transport d’un conteneur de plus en plus faible • • CONSTATS / RECOMMADATIONS (3) • Le passage du détroit de Gibraltar = un souci important pour les exportateurs marocains (coût de la traversée maritime du détroit équivalent à la moitié de

compétition l’emporte sur le modèle de la coopération avec pour effet collatéral l’abandon de la valeur « travail » 2. Nous vivons l’âge d’or des inégalités qui sont le moteur du système (Paul Krugman, « the conscience of a libéral ») ; De Détroit à Détroit 3. Le gouvernement mondial est celui du « richistan » où l’hyper classe domine 4. Nous avons basculé dans un monde d’excès qui conduit à la perte du sens de la communauté (« Putnam ») 5. De New York à Shanghai : le décentrement du monde vers