Diagnostic Interne Diesel

Européen du service public Notre travail va donc se décomposer en 3 grandes parties Le diagnostic stratégique qui va regrouper une analyse interne et externe de la SNCF avec l’analyse SWAT puis une deuxième partie relatant les différents axes a envisagé pour enfin finaliser notre travail sur les moyens de communication ainsi que les préconisations que l’équipe « créateur » devra mettre en œuvre. I. Le diagnostic stratégique 1°) L’analyse SW Force * Une hyper segmentation de son marché

Repères sur l’Île-de-France .......................................................................................................................... 14 1. Atténuation du changement climatique : Les grands enjeux en Île-de-France 1.1. 16 LE DIAGNOSTIC DES EMISSIONS DE GAZ A EFFET DE SERRE .................................................................... 16 Précisions méthodologiques.........................................................................................................

Reconfiguration des installations terminales pour assurer une meilleure souplesse pour la préparation des trains en partance, • Des actions de formation pour l’ensemble du personnel concerné par la ponctualité, des campagnes de sensibilisation internes et des suivis réguliers sur le terrain. Aujourd’hui, la ponctualité s’améliore et la part de responsabilité de l’ONCF dans les retards diminue proportionnellement. Elle a dépassé les 80% en 2012 et devrait atteindre 85% fin 2013. Concernant les

.....................26 4)Pouvoir de négociation des fournisseurs.....................................................26-27 5)Produits de substitution....................................................................................27 III. DIAGNOSTIC STRATEGIQUE..................................................................... ..28-41 A) Analyse externe............................................................................................. ..28-33 1) Opportunités ...................

production, débouchés, facteurs de compétitivité de l’industrie automobile française, l’industrie automobile face à la crise, etc. l’industrie en france : recherche et développement, les pôles de compétitivité, le commerce extérieur, etc. les marchés : diesel, carrosserie, occasion, DOM, etc. utilisation : taux de motorisation, circulation routière et émissions de CO2, transports intérieurs de voyageurs et de marchandises, coût de la mobilité voyageurs et marchandises, etc. dépenses : indices de prix par

(thermique, 470 MW). Centrale à Groupe Diesel de TANTAN (116 MW). Centrale à Turbines à Gaz de Mohammedia (300 MW). Ecole Supérieur De Technologie Oujda : Département Génie Appliqué Page 10 Rapport de Stage de Fin d’Etude Centrale à charbon à Safi (thermique, 2 x 660 MW). Transfert des turbines à gaz de Tan Tan à la Centrale de Laâyoune. (Thermique, 3x33 MW). Centrale Turbines à gaz de Kenitra (thermique, 300 à 360 MW). Projet de Groupes Diesel à Agadir (thermique, 72 MW). Rénovation

négatif des entreprises. En contre partie une entreprise crée des nuisances, notamment en matière d’environnement, telles que :  Pollution des eaux  Pollution de l’air ou atmosphérique causé par la combustion du fuel et du charbon, du gas-oil par le diesel et du raffinage des pétroles, la pollution automobile, la destruction des forêts tropicales.  Pollution des sols (pesticides, produits chimiques ‘rejet’)  Surexploitation des ressources naturelles non renouvelables  Détérioration du cadre de vie

les pièces sont fabriquées quasiment à la demande des consommateurs, on parle de production à flux tendu, « juste à temps » - Prendre en considération l’avis des opérateurs qui participent au diagnostic des problèmes et à leur résolution - Améliorer le système de façon continue, en une dynamique interne qui intègre tous les acteurs concernés, de l’opérateur à l’ingénieur L’aspect « social » de ce système est qu’il modifie les fonctions et responsabilités des employés, son but est d’allier

12 c. La menace des nouveaux entrants 12 d. Pouvoir de négociation fournisseurs 12 e. Les produits de substitution 12 Analyse interne 13 Les fonctions primaires 13 Les fonctions de support 14 a. Fonction

langages conformes à la norme IEC 61131-3 : contact (LD), liste d'instructions (IL), littéral (ST) et Grafcet (SFC). De plus, le logiciel de programmation PL7 est doté des écrans métiers nécessaires au paramétrage, au réglage, à la conduite et au diagnostic. Les automates sont de deux types: compacts et modulaires. L’automate Premium : L’automate premium est un automate modulaire classé au dessus des automates TSX Micro Télémécanique. Il permet l’intégration dans l’automatisme des fonctions de