Diversification Volkswagen

marques de luxe, pour s’implanter au Japon. L’exportation peut être un moyen d’écoulement de production excédentaire. Il y a lieu de ne pas discréditer son produit ou sa marque en exportant une production désuète. Ce fut le cas dans les années 1975 où Volkswagen a construit une usine de montage du modèle périmé en Europe, « Coccinelle », au Nigeria. Le dirigeant d’entreprise, par sa formation, ses origines, ses dispositions polyglottes ou simplement ses convictions personnelles, peut avoir une vocation

grey market) était l'Italie et la destination principale était l'Allemagne. La raison de ces échanges particuliers : les dévaluations importantes de la lire italienne, surtout par rapport au Deutsch Mark. En effet, les producteurs automobiles comme Volkswagen n'augmen taient pas leurs prix en Italie pour compenser la chute de la lire. Plutôt que de perdre des clients au profit de la grande marque nationale (Fiat), le producteur allemand maintenait des prix compétitifs sur le marché italien, subissant

l’étranger? Le Qatar est bien conscient que ces ressources naturels ont leurs limitent ; et comme ce sont ces ressources qui actuellement assurent sa prospérité économique, le gouvernement Qatari as  réagis à cela en lançant une opération de diversification de leurs économies. De Londres à Paris, en passant par les îles grecques, de l’Afrique du Sud à l’Amérique latine, le Qatar est partout dans le monde, avec de  gros investissements dans la finance, le sport, les produits de luxe et l’art. Or

les membres de l’AIVAM (Association des Importateurs de Véhicules Au Maroc), à savoir : Sopriam (Peugeot, Citroën), Toyota du Maroc (Toyota, Daihatsu), Kia Motors (Kia), Renault Maroc (Renault, Dacia), Global Engines (Hyundai), CAC (porche, Audi, Volkswagen, Skoda) et tant d’autres… Au total, l’AIVAM compte plus de 26 importateurs, tous clients de Marsa Maroc, mais il ne faut oublier que même les particuliers peuvent profiter des services de Marsa Maroc. 2.5 Principaux consignataires Les principaux

des plus vieux marchés (USA, Europe) | ++ | Évolution des habitudes alimentaires | + | Forte concurrence des produits de substitutions | +++ | Mobilité des personnes en augmentation | + | Regroupement des concurrents | + | Possibilité de diversification | + | Lutte contre l’obésité dans tout les pays et mauvaise image (« malbouffe ») | + | Marché en croissance dans certaines zones | ++ | Menace sur l’environnement | + | De moins en moins de temps pour manger | +++ | | | d) Les 4P du

d’activité a amené l’élimination des vols non rentables. Il faut changer de stratégie. General Motors et Ford ne sont plus adaptés à la compétition parce que leur modèle joue sur le poids et la puissance au détriment de la qualité. Pas assez de diversification. Pas de stimulation de désir chez le consommateur. On gère des groupes qui ont gagné de l’argent davantage avec leur filiale de vente à crédit plus qu’avec les ventes directes de voitures. Ce modèle économique fait du contrôle de l’entreprise

performant depuis très longtemps. L’entreprise est leader en terme de revenu ($228,258 millions jusqu’au 7 décembre 2007) ; avant General Motors Corporation ($185,434 millions), Ford Motor Company ($168,657 millions), Daimler AG ($166,407 millions) et Volkswagen AG ($159,435 millions) Grâce à son souci constant de la satisfaction du client, Toyota se trouve en deuxième place (après BMW) sur la liste des constructeurs automobiles les plus admirés par les clients. Dans le secteur automobile, Toyota

autonome des efforts supplémentaires par rapport à celles qui, bénéficiant d’aides publiques, n’ont pas dû procéder à des changements au sein de leur structure (réductions de coûts de production ou financer un programme de développement ou de diversification). Les entreprises non bénéficiaires seront même susceptibles de rencontrer des difficultés qui auront des conséquences lourdes aussi bien sur leur compétitivité que sur les emplois de leurs salariés. Par conséquent, à terme, c’est l’ensemble

distinguer fortement sur le plan des coûts (dans un contexte où les pays en développement sont souvent les plus concurrentiels sur le plan des prix), les économies développées sont pour la plupart forcées de s’orienter vers des stratégies de diversification de leurs produits et, surtout, d’innovation et de qualité des produits et services. Les ressources humaines prennent une plus grande importance puisque ce sont principalement elles qui sont à la source de l’innovation et de la qualité des produits

seul n’est pas pertinent car ça va plus loin, et donc les frontières sont éclatées. Quelle gamme de produit ? Large ? Rétrécie ? Dans l’automobile, il existe des entreprises qui se basent sur une gamme large ou pas. Porsche rachète Volkswagen en 2009. Cette alliance va certainement amener à soit une création de troisième marque ou pas. Ca sera une stratégie donnée. • L’environnement Dans toute décision stratégique, s’intègre un environnement. On parlera de stratégie