Diversification Volkswagen

polyvalence des ressources humaines). • Prise de conscience de l’intérêt à porter à la normalisation et à la démarche qualité. • Qualité et coût de la main d’oeuvre et proximité de l’Europe (France, Espagne). 4.2. Faiblesses • Trop grande diversification répondant à une logique de petites séries pour marché local. • Faible compréhension de l’importance de la Recherche et du Développement. • Difficulté à exploiter correctement l’outil de production (Surcapacité de production, faible investissement

Co-leader, Challenger, Spécialiste 2.2.4. Stratégies offensives, défensives 2.3. STRATEGIES COMMERCIALES 2.3.1. Produit 2.3.2. Prix 2.3.3. Distribution 2.3.4. Communication 2.4. STRATEGIES DE CROISSANCE 2.4.1. Intensive 2.4.2. Intégrative 2.4.3. Diversification 2.4.4. Réduction ou abandon Fabien Favier Page 1 sur 39 LE MARKETING STRATEGIQUE MARKETING STRATEGIQUE Fabien Favier Page 2 sur 39 LE MARKETING STRATEGIQUE STRATEGIE MARKETING ? Dans les pays économiquement développés

mener dans une certaine mesure la politique de son choix et cela, sans mettre en danger sa position à long terme. Favorable implique que l’on dispose d‛atouts exploitables pour la conduite de certaines stratégies. L’internationalisation et la diversification totale du marché a de très bonnes chances de pouvoir maintenir sa position à long terme. Défendable C’est avoir des performances suffisamment satisfaisantes actuellement mais exige des possibilités d‛amélioration pour pouvoir avoir les caractéristiques

millions de Brésiliens ont dépassé le seuil de pauvreté par le seul impact d’un accès désormais possible à l’économie monétaire exclu avant la stabilisation du réal - et la baisse conséquente des taux d’intérêt à la consommation. 11 La diversification régionale s’est accrue par rapport à la situation des années 60 où l’organisation spatiale était centrée sur les deux grandes métropoles du sud Est : - apparition d’avantages comparatifs dans des Etats jusque-là défavorisés (zone franche de

joint-venture. Sommaire du chapitre Alternatives stratégiques Stratégie de croissance stable Les stratégies de croissance • Concentration sur un seul produit ou service • Diversification concentrée • Intégration verticale • Intégration horizontale ou diversification • La diversification conglomérat Les fusions • Les raisons des fusions • Adoption des fusions • Les directives du succès de la mise en œuvre des fusions Joint venture • Les raisons

lui garantir une livre à 9 francs. La montée de la livre à 10 francs a ainsi été à l’origine d’une perte importante, provisionnée par son successeur à 1,45 milliard de francs ! Aujourd’hui, PSA est confronté à des concurrences allemandes (groupe Volkswagen organisé autour de plates-formes communes) et françaises (les innovations de Renault et les ratés du Berlingot face au Kangoo), il en découle des choix différents (notamment sur le choix des plates-formes communes) qui ne sont cependant pas à l’abri

répartition des entreprises en ajoutant le niveau de mise en œuvre de nouvelles solutions technologiques aux produits. [pic] On peut comprendre que tous les groupes stratégiques restent dans la même composition du cas précédent. Toyota et Volkswagen ont actuellement le plus haut niveau d'implémentation de nouvelles études pour ce qui concerne les technologies alternatives. Nous sommes donc en mesure de constater qu’une augmentation d’investissements en R&D est capable de représenter une autre

deux passions: l’innovation technologique et les usines. En 1905, avec une première commande de 250 taxis, les usines Renault adoptent la production en série. Une nouvelle étape est mise en place en 1913 : augmenter la productivité et assurer la diversification de la production (en plus des voitures, Renault fabrique des camions, des machines agricoles et industrielles et des moteurs d’avions). Louis Renault introduit le taylorisme dans ses usines, une nouveauté en France. * 1914-1919 Renault est

millions de voitures. La concentration industrielle, les progrès techniques et l'augmentation de la productivité facilitèrent en Europe l'apparition des petites voitures économiques. En 1946, les 10 000 premières Volkswagen AG (les Coccinelles) étaient construites en Allemagne. Volkswagen en avait produit 15 millions en 1972. En France, c'est la 4CV de Renault qui, lancée en 1946 atteignait les 500 000 exemplaires en 1954. En Italie, les petites Fiat, lancées avant la guerre, connurent, après cette

qu’il faudrait mettre en place ce serait s’organiser au niveau national. M. Allais (Prix Nobel de l’économie) défendait aussi un néoprotectionnisme européen : l’espace européen est suffisamment grand pour apporter les avantages du libre-échange (diversification de l’offre, technologie etc.) et donc pas besoin de s’ouvrir au monde. L’Europe doit pouvoir importer le pétrole etc. et importer de nouvelles technologies en e le procurant par des trocs. Pour le commerce avec l’Asie, c’est plus difficile… C’est