Droit maritime

L’ECONOMIE B. DONNEES ECONOMIQUES Partie III : PRESENTATION DU SECTEUR DES TRANSPORTS A. ECONOMIE PORTUAIRE 1. Présentation et statut du port autonome international de Djibouti (PAID) 2. Activité du port autonome 3. Activités auxiliaires du transport maritime 4. Impact économique de l’activité de transit 5. Les activités des magasins généraux B. EONOMIE DES INFRASTRUCTURES ROUTIERES 1. Classification du réseau 2. La redevance du transit international 3. Economie du corridor international a. Présentation

transports de produits chimiques : un marché jeune en mutation Le secteur des transports maritimes de produits chimiques est à bien des égards particulier. Il comprend à la fois des cargaisons de vracs secs, de vracs liquides ou gazeux et des transports par conteneurs. L’organisation des transports de produits chimiques en vrac rappelle d’ailleurs celle de la conteneurisation, avec ses départs cadencés, ses lignes maritimes, ses hubs et sa parcellisation de la marchandise. Ce secteur complexe, par le nombre

volailles, plats épicés et fromages typés, pour flamber un dessert. I] généralités  a)  Le Cognac, tout comme l’Armagnac est un vignoble à part entière. Il est situé au centre-ouest de la France, sur les départements de La Charente et Charente Maritime, avec un débordement sur celui des Deux-Sèvres et de la Dordogne. Sa superficie est d’environ 95 000 ha. Cognac est une commune du Sud-Ouest de la France, sous-préfecture du département de la Charente (région Poitou-Charentes). Ses habitants

transport (Annexes 1, 2, 3 et 4) 1. Justifiez le choix du transport maritime, et du navire Ro-Ro. La réponse doit être traitée sous deux angles : le choix du transport maritime et le recours au Ro-Ro. • Raisons qui peuvent justifier le recours au transport maritime : – caractéristiques des produits à transporter : ils sont lourds, volumineux et peu sensibles aux aléas et conditions du transport maritime (roulis, tangage, humidité...) ; – existence d’infrastructures portuaires

transporteur maritime de point de vue de la convention de Hambourg Durant les années 1970, les pays en développement et les grandes nations maritimes n’ont cessé de réclamer avec de plus en plus de force un réexamen de l'ensemble des régimes de responsabilité applicables au transport de marchandises par voie maritime. Bon nombre de pays, en particulier les pays en développement, étaient d'avis que les règles de La Haye avaient été élaborées en 1924 par des "nations maritimes coloniales"

Introduction générale Situé sur la Côte Ouest Africaine presqu’à égale distance entre les ports du Sénégal et du Cameroun, le Port d’Abidjan se situe à la croisée des chemins des grandes lignes maritimes en provenance d’Europe, d’Asie et d’Amérique. Cette position géographique idéale couplée avec la qualité des services et la synergie des compétences et expertises qui caractérisent la Communauté Portuaire d’Abidjan, valent à cette plateforme logistique

MANIFESTATION D’INTERET POUR L’EXPLOITATION DE LIGNES MARITIMES DE TRANSPORT DE PASSAGERS AVEC OU SANS VEHICLUES ACCOMPAGNES ET DE TRANSPORT MIXTE 1. CONTEXTE Le transport maritime des passagers revêt une grande importance sur les plans économique et social, puisqu’il intéresse principalement les marocains résidant à l’étranger (MRE) et le trafic du transport international routier (TIR). En termes de chiffres, le trafic maritime des passagers, dans les deux sens, avoisine annuellement

Shanghai (4 pts) Pet Food étant importateur, la société doit : – Contacter son commissionnaire de transport afin d’organiser le transport principal, – Indiquer à son fournisseur la compagnie de transport maritime, le navire et la date de départ du navire, – Contracter une assurance maritime, – Organiser les opérations logistiques à l’arrivée : déchargement, dédouanement import, post-acheminement. 2.3. Solution à adopter en matière de port de déchargement (5 pts) Colisage : – Poids net total

Le vendeur règle les frais de transport jusqu'au port d'embarquement et effectue les formalités d'exportation, acquitte les frais, droits et taxes liés à ces formalités. La marchandise est livrée le long du navire dans le port d'embarquement: cette livraison marque le transfert de risques et de frais. L'acheteur supporte les coûts de chargement, le transport maritime, les coûts de déchargement et de transport du port de destination jusqu'à ses lieux d'activité. - FOB ou Free On Board (Franco

destination, il y aura des formalités administratives à remplir, il y aura des droits de douane et des taxes a payer. Qui va s’en occuper+ supporter les couts. Les incoterms vont définir les obligations et les responsabilités de chacun : 1- EXW(Ex-Works) : départ usine, multimodal Les frais est les risques sont transférés du V a A a la sortie de l’usine du V. Obligation Max de A 2- DDP ( Delivred Duty Paid) : rendu droits acquittés S’applique à tous les moyens de transport, les F et les R sont transférés