Embraer

caractérisé par l’utilisation quasi exclusive du dollar américain en tant que monnaie de transaction. „ Le Groupe est également présent sur cette gamme de moteurs grâce à sa participation dans les programmes suivants de GE : • CF34-10 (avions régionaux Embraer 190 et COMAC ARJ 21) ; Alliances et partenariats commerciaux • Passport (avions d’affaires Global 7000/8000 de Bombardier). Le niveau d’investissements lié à chaque nouveau programme moteur amène Safran à travailler fréquemment en partenariat avec

et les autorités brésiliennes recherchent en effet avant tout des partenariats et des transferts de technologie permettant de développer les industries locales et les exportations brésiliennes. En dépit de quelques brillantes exceptions, comme Embraer dans le secteur aéronautique, l’ouverture économique du pays s’est en effet traduite, faute de compétitivité suffisante d’un appareil productif trop longtemps centré sur le seul marché intérieur, par l’apparition d’un déficit commercial, la progression

l’importance en tant qu’émetteur d’IDE, ainsi bien que les entreprises américaines continuent à dominer, certains émergents ont réussi à développer des entreprises leaders dans les télécoms (comme les chinois Huawei et ZTE), l'aéronautique (le brésilien Embraer) ou les ordinateurs (le chinois Lenovo), etc. - Conséquences Les économies sont moins ouvertes qu’elles ne semblent l’être mais beaucoup plus interdépendantes (d’où le risque systémique en cas de crise). La fragmentation croissante de la production

compagnie EADS : panorama 2008 EADS. 5 qualifiée, est l’apanage de seulement quelques Etats dans le monde 2: USA (Boeing, Lockheed Martin, United Technology, Raytheon, groupe Textron, Général Dynamics), Canada(Bombardier Aviation) , Brésil (Embraer), Europe (EADS) : Grande-Bretagne (BAe Systems), France (Dassault Aviation), Italie (Finmeccanica), Allemagne, Espagne, PaysBas, Suède (Saab Defence Aviation and Space); Russie (MIG, Sukhoï), Israël, Chine, Japon. La concurrence, et la conjoncture

RESPONSABLE MOBILITÉ INTERNATIONALE, EMBRAER AVIATION EUROPE «Nous sommes devenus quasiment des RRH à l’international, à la croisée des fonctions développement et administration RH.» Après un DESS en psychologie du travail, Sylvie Caïus rejoint un cabinet international d’audit et de conseil (PwC), puis Rexel, un distributeur de matériel électrique et enfin Axa Assistance France, en tant que chargée puis responsable de mobilité internationale avant de rejoindre Embraer en 2008. Filiale du troisième

areva va voir sa notation de crédit dégradée taine de Mirage 2000 à Taiwan dans les années 1990 est définitivement tournée pour Dassault Aviation. Le constructeur français d’avions d’affaires, jusqu’ici un acteur mineur face à ses concurrents Embraer et Gulfstream (General Dynamics), compte prendre 40 % du marché chinois d’ici deux à trois ans. Il a annoncé hier l’ouverture d’un bureau à Pékin. Dassault Aviation espère que la Chine représentera 10 % de son chiffre d’affaires dès 2011, soit 500

exemples pris ici et là donnent une idée de ce niveau de développement – et, corrélativement, des profondes disparités qui le caractérisent : le premier poste du compte d’exportation du Brésil est constitué par les ventes de ses avions de marque Embraer ; les montages d’automobiles contribuent fortement au PIB ; le pays abrite l’un des tout premiers parcs d’hélicoptères privés du monde ; le réseau bancaire national est l’un des plus informatisés ; la Petrobras est en tête, devançant les entreprises

compagnie EADS : panorama 2008 EADS. 5 qualifiée, est l’apanage de seulement quelques Etats dans le monde 2: USA (Boeing, Lockheed Martin, United Technology, Raytheon, groupe Textron, Général Dynamics), Canada(Bombardier Aviation) , Brésil (Embraer), Europe (EADS) : Grande-Bretagne (BAe Systems), France (Dassault Aviation), Italie (Finmeccanica), Allemagne, Espagne, PaysBas, Suède (Saab Defence Aviation and Space); Russie (MIG, Sukhoï), Israël, Chine, Japon. La concurrence, et la conjoncture

achat de licences de construction : La Chine avec deux entreprises d’Etat, AVIC I avec l’ARJ21, avion régional de 78 à 105 places dont le premier vol devrait avoir lieu vers la mi-2006 et AVIC II, avec l’ERJ-145, avion régional en association avec Embraer. Par ailleurs, une filiale d’AVIC I a pour sa part vendu en avril deux avions à hélices de 50 à 60 places, à Air Zimbabwe, et a signé une lettre d’intention avec le Congo Brazzaville. Par ailleurs, Airbus Industrie a signé à Pékin un accord de coopération

[ses] capacités militaires en nombre, en qualité et en quantité",40 multipliant "par 300 à 400 ses capacités logistiques, renforcé d’autant la qualité de son armement", avec notamment l’achat d’avions militaires. Le pays disposerait ainsi de trois Embraer 312 Tucano servant à des missions de surveillance41. En novembre 2009, la Mauritanie, dans sa volonté de mieux contrôler les mouvements terroristes sur son territoire, a créé une agence Rapport d’information de la Commission des Affaires étrangères