Empotage Et Depotage Du Conteneur

chimiquiers) et nécessiter des réservoirs et tuyauteries dédiées ; ou solides, en vrac (vraquiers, nécessitant dessilos ou des espaces de stockage) ou emballées : cargos mixtes ayant besoin d'entrepôts et de grues, ou les porte- conteneurs avec les grands espaces de stockage associés. Les cargaisons roulantes (pour les rouliers) ont besoin de zones d'attente, éventuellement de parkings. Outre les espaces de stockage et les moyens de manutention nécessaires, un port de commerce

l’environnement de Marsa Maroc : 2 2.1 Chapitre I :-Caractéristiques et évolution du secteur : 2 2.2 Chapitre II : présence de Marsa Maroc dans le port de Casablanca : 2 2.3 Chapitre III : Stratégie Marsa Maroc : 2 2.3.1 Obtention de nouvelles concessions conteneurs : 2 2.3.2 Obtention de la concession TC3 à Casablanca : 2 2.3.3 Veille stratégique sur autres concessions potentielles : 2 2.3.4 Intégration en aval dans le Freight Forwarding (Ports secs) 2 2.3.5 Montage d’un business unit logistique / Freight

 Connaitre le classement des emballages Partie pratique TP 1 Objectifs ciblés : les unités de chargement les palettes Durée estimée : 1H Déroulement du TP 2-1 : Énoncé TP 2-1 : La centrale d’achat des magasins PROMOPRIX souhaite importer un conteneur 20 pieds des shampooings de Californie pour une opération promotionnelle dans ses supermarchés. les shampooings sont emballés en carton de 12 bouteilles de 75 cl, mesurant chacun 33(hauteur de la bouteille) x38x23 cm et pesant 10,50 Kg. Les cartons

La compétitivité portuaire Remerciements Glossaire Résumé /Abstract Introduction générale Partie 1 : LE TRANSPORT MARITIME Chapitre 1: LE TRANSPORT MARITIME A L’ECHELLE PLANETAIRE I. L’évolution du transport maritime II. Evolution technique des conteneurs et le mouvement de conteneurisation III. Impact des tendances mondiales sur les ports et les économies Chapitre 2 : LE MAROC PORTUAIRE D’AUJOURD’HUI I. L’importance stratégique des ports marocains II. La tendance vers la spécialisation des ports

traitement des conteneurs au port de Casablanca Chapitre (I) : Présentation de la Division Terminal à Conteneurs A- Missions B- Organisation C- Infrastructures D- Moyens humains CPA E- Caractéristiques des navires F- Listes des consignataires par lignes maritimes Chapitre (II) : Processus opératoire du traitement des conteneursA- Traitement des conteneurs à l’import  1- Débarquement et stockage des conteneurs ; 2- Débarquement et sortie directe des conteneurs ; 3- Livraison des conteneurs stockés. B-

d’une part dans la préparation de l’arrivée du navire dès réception du message EOV (End of Voyage) créé par l’Agent Maître au port d’embarquement ainsi que dans la création de l’OTC (Offre de Transport Commerciale) et de la déclaration du nombre des conteneurs prévus et réellement déchargés à Fos dans notre système portuaire AP+. En suite dans la suivie personnalisé par client en ce qui concerne la MAD (Mise à disposition « la relâche ») de marchandise ou pour le post-acheminement « Posit » selon la demande

portuaire. Création de la SODEP et de l’ANP. 27 Juin 2007 : Adoption de la nouvelle identité visuelle « MARSA MAROC ». 2008 : Développement : Mise en œuvre du Plan stratégique CAP 15 ; 2009 : Obtention de la concession d'exploitation du terminal à Conteneurs 4 du port de Tanger Med II. 2.3- Organisation : Marsa Maroc a mis en place une organisation fondée sur le principe de décentralisation avec des responsabilités claires et des moyens de gestion et d'auto-contrôle et ce, pour assurer une plus grande

du fret de base. Donc pour trouver le fret corrige= fret à payer= fret total, on applique le cheminement suivant : FB=prix UP. nbre UP BAF=FB.tauxBAF= x CAF=( FB+X).tauxCAF= Y FC = FT = FB + X + Y b) en conteneur Le tarif est forfaitaire ou bien à la boîte et le fret de base= nombre de conteneur (boîte) multiplié prix d’une boîte. Et ce fret sera corrigé par les correctifs conjoncturels et permanents cités plus haut : FC= FT= FB + X + Y FB = nbre de box . prix d’un Box 2) Transport aérien a )

industrielles et commerciales notamment : le dragage; le remorquage; le lamanage; I ‘acconage (manutention, entreposage/stockage et gardiennage); la consignation; le transit ; l’avitaillement des navires; la gestion de certains terminaux (Terminal à Conteneur à DIT Terminal Mixte Fruitier à TMFD); 2- Organisation : organigramme du PAD (voir annexe) Le PAD est composé sur l’aspect structurel d’organes d’orientation et d’organes de gestion. a) Organes d’orientation L’Assemblée Générale (AG) Le Conseil

les mouvements des navires au port, Cargo polyvalent Navire cargo concu pour le transport de toutes sortes de marchandises:réfrigérées, en vrac, en conteneurs,,,,,,,,,,,,,, Carnet de commande Ensemble des commandes clients reçues, mais non encore livrées Cavalier (Straddle carrier) Chariot spécial pour manipuler les conteneurs sur les parcs en les enjambant Centre de distribution Entrepôt ayant pour objectif la distribution des produits aux clients. Centre d'expédition