Empotage Et Depotage Du Conteneur

investissements consentis par l’Etat dans la construction de nouvelles infrastructures portiques (construction des nouveaux ports de Nador, Jorf, Laâyoune et Agadir) mais aussi la réalisation des installations portuaires spécifiques (Terminal à Conteneurs de Casablanca, Terminal Soufrier de Safi, Gares maritimes.) ; ➢ Engorgement des installations au port de Casablanca amenant les armements à surtaxer le fret à destination de ce port ; ➢ Conflits sociaux à répétition ; ➢ Rattachement

d’étiquetage. 6. Tracabilité • Liée à l’administration (par soucis de contrôle). • Liée à la profession (par soucis de vitrine qualité) 7. Transport • Choix difficile du prestataire, banalisation du produit • Terrestre : Sécurisation • Maritime : Conteneur étanche, Température dirigée • Aérien : Température dirigée liée aux températures extrêmement froides des soutes en altitude (choc thermique), Coût Les contraintes de la Grande Distribution 1. Substitution – Changement du millesime (6400 + 1000

combiné : 5.1) Le transport Multimodal : Le transport multimodal est défini comme « l’acheminement d’une marchandise, utilisant deux modes de transport ou plus, mais dans la même unité de chargement ou le même véhicule routier, et sans empotage ni dépotage », c'est-à-dire sans qu’il y ait manutention des marchandises elles-mêmes lors du changement de mode. Au sens strict il consiste à considérer l’ensemble « contenant et contenu » comme un tout dont les éléments restent indissociables entre le

logistique, ce dernier reste entravé par un faible développement du transport intermodal aussi l’investissement dans la construction des plates-formes constitue-t- il un axe stratégiques important pour l’économie nationale surtout en matière de conteneurs et d’entreposage. C’est la raison pour laquelle l’ONCF s’est engagé, depuis 2002, dans la construction de quatre plates-formes logistiques qui vont contribuer certainement au développement du transport multimodal notamment le transport conteneurisé

différenciation dès le début du processus de fabrication (cf texte suivante page) 2. Les évolutions techniques Les évolutions de transport : - Infrastructure : développement des aéroports, autoroutes etc. - Les modes de transport : développement du conteneur et des caissemobile ayant permis d’accroître la productivité tout en accroissant la sécurité Circulation et gestion de l’information : la chaîne logistique performante exige de nombreux échanges d’information entre les différents partenaires. Il

transport transport transport maritime aérien routier ferroviaire fluvial postal 3.1.1.1. Le transport maritime Caractéristiques techniques • • Diversité et adaptation des différents types de navires. Utilisation très répandue du conteneur qui permet de diminuer le nombre de ruptures de charge et réduit le coût de la manutention. Avantages • • • Taux de fret avantageux. Le transport maritime est le moins coûteux et le mieux adapté pour les transports de produits lourds

relatives au contrat de transport international ferroviaire : modalités d’une expédition, responsabilité du transporteur, indemnisation de l’expéditeur. Des annexes traitant: des marchandises dangereuses (RID), des wagons de particuliers (RIP), des conteneurs (RICO), des colis express (RIEX). Les transports en trafic international direct sont soumis : aux «Règles uniformes concernant le contrat de transport international ferroviaire des voyageurs et des bagages (CIV)», formant l'Appendice A à la Convention;

positionner sur les services logistiques en complément de ses activités de base. Le manutentionnaire allemand BLG a réorganisé l’ensemble de ses entreprises pour se présenter comme prestataire logistique spécialisé par métier (automobile, bois, conteneurs et marchandises diverses). BLG offre soit des prestations ouvertes à tous ou dédiées à un client à travers la création d’une structure commune spécifique. BLG s’est ainsi associé à Krupp Hoesch International pour gérer la logistique industrialo-portuaire

d`unitiser les marchandises générales. De ce point de vue, le conteneur fournissait la solution. Le premier service de ligne en conteneurs voyait le jour en 1966 en haute mer de l`atlantique Nord, inauguré par la compagnie américaine Seeland ou la première idée fut lancée par un convoyeur M. MALCOLM MC Clean. Au Maroc, le TMLR existait depuis la période coloniale mais n’a connu son véritable essor qu’avec la mise en service du conteneur au début des années 70 suivi de lancement 6 Maritime Economics

le marché des vracs. Bien que les compagnies ferroviaires nationales s’efforcent de gagner des parts de marché dans le domaine du transport de conteneurs et de marchandises diverses, et de se présenter comme une alternative réelle, ces secteurs sont dominés par la route. Dans le secteur maritime, les trafics de vracs prédominent et l’utilisation de conteneurs est insuffisante. Dans les trois pays du Maghreb central, le trafic Ro-Ro est important et 6 CETMO Le secteur logistique sur la rive