Essai de traction

prise)  Procédure malaxage : - 90 secondes dans le malaxeur à vitesse lente, - 30 secondes de pause (racler les parois), - 90 secondes dans le malaxeur à vitesse rapide.  Mesure de la consistance : Après avoir huilé les 3 moules on réalise deux essais : - - Mesure de la consistance (réalisée une seule fois au début du temps de prise de chaque mélange). Elle se réalise avec le test Vicat muni de sa sonde de consistance. Elle mesure l’enfoncement de la sonde durant 30 secondes. Mesure à

 Rapport de Travaux Pratiques de Science des Matériaux Rapport rendu le 29/06/2006 M.Marot Sommaire Sommaire p. Introduction p. Plan : Partie 1 : Les essais mécaniques Séance n°2 I. L’essai de traction II. L’essai de résilience III. L’essai de dureté Rockwell B ou C Séance n°4 I. Préparation des éprouvettes : recuit, trempe, meulage et polissage II. L’essai de dureté Rockwell B ou C Partie 2 : Les études métallographiques

locomotives électriques, diesel électrique, rame Z2M Chaine de fabrication des produits vendus à la clientèle : Directions Matériel (machines-voitureswagons-fourgons générateurs) Equipements (Vois caténairessignalisations) Exploitation Clients (Traction des trains produits voyageurs produits phosphates produits fret) (Voyageurs chargeurs OCP) 7 ONCF Rapport de stage Organigramme du centre de maintenance et formation des trains de ligne de Fès : Centre de maintenance des trains de

 = -px  x  dx dTy  x  = -py  x  dx dMf  x  = -Ty  x  dx ENSM-SE RDM - CPMI 2011-2012 Utile en vérification ! 35 4 – Les différents types de sollicitations Ch. 4 Torseur des efforts internes Sollicitations simples N  0 0   Traction/compression simple  eff int x    Flexion pure  eff int x  Flexion simple  Flexion composée  Autres (problèmes non plans) • Flexion déviée   eff int x ENSM-SE  0    Mfz 0   0   Mfz Ty   N   Mfz Ty

..................................................................................... 15  4.2-  Séquence d’introduction des fibres ....................................................................................................... 16  5-  Les essais de contrôle de qualité de béton fibré à l’état frais ....................................................................... 16  5.1-  Détermination de la maniabilité ...............................................................................

simple (à l’état limite ultime) 1. Principe du béton armé 1.1. Introduction et historique Le béton armé correspond à un mariage judicieux de matériaux aux caractéristiques complémentaires : l’acier pour sa capacité à résister aux contraintes de traction et le béton pour sa capacité à résister à la compression. Le béton étant lui-même un mélange intelligent de granulats, de ciment et d’eau. Le ciment et l’acier résultent quant à eux de processus de fabrication spécifiques. Les méthodes de composition

caractéristiques mécaniques de ces alliages ont été testées en traction, en fluage et en fatigue et fatigue relaxation. En particulier, les propriétés à 850°C et 950°C ont été étudiées pour différentes charges (en fluage), vitesses de déformation (en traction) et durées de relaxation (fatigue relaxation). Les effets d’un traitement initial ont également été étudiés, tels que l’effet d’un vieillissement thermique testé en fluage et traction et l’effet d’une prédéformation sur le fluage. Il ressort de

MATERIAUX I - ESSAIS DE TRACTION ET DE COMPRESSION : I.1 - Nécessité des essais : Pour l'étude pratique de la résistance et de la déformation des pièces, des essais sont nécessaires en vue de déterminer certaines caractéristiques. par exemple le module de Young E. Les plus importants de ces essais sont ceux de traction et de compression, car ils permettent de déterminer un grand nombre de caractéristiques de la manière la plus simple. Mais il existe un grand nombre d'essai. par exemple : essai de dureté

: QMOS - Analyse de la norme EN15614 Chapitre 3 : Taux dilution Chapitre 4 : Schaeffler Chapitre 5 : Choisir un acier inox / Acier austéno-ferritique/ Aciers ferritiques/ Aciers austénitiques/ Aciers martensitiques Chapitre 6 : Essai de traction / Essai de résilience/ Essai de dureté Section N°3 : Soudage des tubes en acier 1ère Année Génie Mécanique 3 Prof : Mounir FRIJA Cours Assemblage thermique par Soudage Section N°1 : Assemblage thermique Chapitre 1 : Soudage Oxyacétylénique

de Hall-Petch qui relie la limite d’élasticité Re à la taille moyenne du grain. Pour cela nous allons réaliser 3 essais de traction sur 3 éprouvettes qui ont été respectivement recuits durant 30 minutes à 900°, 1050° et 1180° afin d’austhénitiser l’acier. 1. Etude de la taille des grains pour chaque éprouvette A. Préparation des échantillons : Sur les 3 éprouvettes de traction, nous avons prélevé sur une tête des éprouvettes cylindriques 3 échantillons pour caractériser la taille des grains