Essai de traction

création de la SNCF (Société Nationale des Chemins de Fer) 1954 : essais avec du matériel d'exploitation. La vitesse (en traction électrique) de 243 km/h est atteinte. 1955 : le record de vitesse s'agrandit à 331 km/h. Décembre 1966 : le projet C03 est lancé par la SNCF. Son but ? Créer une liaison "Paris-Lyon" par turbotrains sur ligne nouvelle pour une vitesse commerciale de 250 km/h. Ce projet donne une priorité à la traction thermique. 1967 : mise en service de la première liaison régulière

un temps très court, de l'ordre du dixième de seconde. Pour simuler le comportement de la structure lors du crash, il est donc nécessaire de disposer d'un modèle de comportement des matériaux valable pour les grandes vitesses de déformation. Des essais matériaux spécifiques permettent de déterminer la valeur des paramètres de ces modèles de comportement. 2. Objectifs L'objectif de cette ressource est : • de s'approprier la conception et la réalisation d'essais dynamiques destinés à reproduire

En 1996, Bernard Larrouturou devient président directeur général de l'INRIA. En décembre, il fait adopter par le Conseil d'administration les principales orientations de la politique de l'institut pour les prochaines années. En décembre 1997, un essai prospectif rédigé par Bernard Larrouturou en juillet 1997 et intitulé « Inria 2007, L'Inria dans dix ans » est diffusé aux partenaires de l'institut. 10 1.3 L’INRIA Rhône-Alpes ZIRST – 655 Avenue de l’Europe 38330 Montbonnot St Martin tel :

l’état initial Conductibilité: électrique ou thermique Les caractéristiques mécaniques Elles sont déterminées par des essais mécaniques normalisés Les essais mécaniques Essais de traction: détermine Γe, Γr, Ε, ε Essais de résilience: détermine K (résistance aux chocs) Essais de dureté: détermine H (par la méthode de Brinell (bille), Vicier (pyramide), Rockwell (cône) Essais de fatigue: détermine ΓD Les traitements des matériaux Traitements mécaniques: écrouissage Traitements thermiques:

métrique et différents sigles en lien avec la caractérisation des matériaux (formatif) 1 - 2 Identifier les propriétés des matériaux Caractérisation des propriétés des matériaux Contrainte et déformation Cohésion et rigidité des matériaux La Courbe de traction en visuel (Vidéo formatif) Les principaux calculs servant à la caractérisation des matériaux (formatifs) Influence des défauts dans les matériaux « Étude microscopique des aciers et polissage» (formatif) Examen # 1 (18%) 1 - 2 Associer propriétés

Montereau et Montargis. Le Domaine Traction assure la conduite des trains, la logistique et la gestion des moyens pour les activités (à l’exception de l'activité Fret qui a intégré la conduite des trains au sein de son organisation depuis le 1er janvier 2010.) Le Domaine «Traction» comprend : - La Direction de la Traction - Les Chargés d’Affaires Traction (CAT) - Les Experts Régionaux Traction (ERT) - Les Établissements Traction (ET) et les Unités de Production Traction (UPT). Afin d'améliorer l'offre

Guerre mondiale, par le transport routier automobile. Néanmoins, l'histoire du transport ferroviaire commence avant la découverte de la machine à vapeur, avec des rails en bois, puis la mise au point des rails en fer puis en acier, mais utilisant la traction humaine ou animale. L'histoire du transport utilisant un système guidé est encore plus ancienne, avec l'utilisation d'ornières creusées dans la pierre, et en remontant plus loin dans le temps des systèmes utilisant le bois comme chemin est une des

Principe du béton armé Introduction Le béton armé correspond à un mariage judicieux de matériaux aux caractéristiques complémentaires : l’acier pour sa capacité à résister aux contraintes de traction et le béton pour sa capacité à résister à la compression. Le béton étant lui-même un mélange intelligent de granulats, de ciment et d’eau. Le ciment et l’acier résultent quant à eux de processus de fabrication spécifiques. Les méthodes de composition de béton permettant d’obtenir les performances

(PBS-PB203-CRC-Et cylindre de frein). * Révision des organes de frein. * Montage des organes frein sur bogies. * POSTE2 : * Révision et réparation du choc et traction du matériel fret. * Révision et maintenance des caisses du matériel fret. * Soudure. * POSTE3 : * Essaie de frein du matériel à voyageurs et fret. * POSTE2 : * TAMPON DE CHOC. * Séparation des tampons de choc avec caisse. * Démontage. * Vérification

L’allongement de l’éprouvette dans le sens de la traction entraîne une augmentation du volume. Même si les contraintes (y et (z sont nulles, les déformations (y et (z ne le sont pas et permettent de compenser cette augmentation. Il existe une contraction latérale [pic]. Pour un matériau isotrope, les déformations (y et (z sont égales. L’effet de contraction latérale est généralement mesuré par rapport à la déformation dans la direction de traction. On définit alors le coefficient de poisson, (