Exemple De Projet Professionnel En Transport Maritime

STRUCTURE Le REDEF est structuré sur trois niveaux de description : Les familles professionnelles : elles sont au nombre de 17 et constituent un regroupement de filières professionnelles par proximité de compétences et de culture socioprofessionnelles Les filières professionnelles : elles associent un ensemble d’emplois-type Défense homogènes en termes d’activités et de compétences. 55 filières professionnelles sont définies dans le REDEF. Les emplois type défense (ETD): 418 ETD sont recensés dans

pas que le secret de la réussite est la planification. | TABLE DES MATIÈRES 1.0 Présentation sommaire du projet 4 2.0 Le projet 2.1 Historique du projet 5 2.2 Mission de l’entreprise 5 2.3 Description du projet 6 2.4 Localisation de l’entreprise et territoire desservi 6 2.5 Calendrier de réalisation 7 3.0 Le promoteur 3.1 Profil du promoteur 8 3.2 Bilan personnel 8 3.3 Aspect

ROYAUME DU MAROC UNIVERSITÉ IBN ZOHR ÉCOLE SUPÉRIEURE DE TECHNOLOGIE AGADIR DÉPARTEMENT : Techniques de Commercialisation et de Communication RAPPORT DE PROJET DE FIN D’ÉTUDES Etude de logistique commerciale Encadré par : Mme Bahija JARDINI Présenté par : Mlle Fatima Zahra BOUNAGA Mlle Sara ISMAILI M. Oussama EJJOUD Année universitaire 2012/2013 E STA /B.P. 33/S AGADIR/ Tél. : 05 28 23 25 83 Fax : 22 78 24/Site web : www.esta.ac.ma remerciment SOMMAIRE INTRODUCTION Partie

expérience professionnelle, il apparait opportun de commencer ce rapport de stage par des remerciements à ceux qui m’ont beaucoup appris au cours de ce stage, et même à ceux qui ont eu la gentillesse de faire de ce stage un moment très profitable. Ainsi, je remercie Mr Zkim, mon encadrant de stage qui n’a jamais hésité de m’adresser ses conseils, aussi Mr Mbarech Abdelouahed Le directeur de - Printemps Import - qui m’a formé et accompagné tout au long de cette expérience professionnelle avec beaucoup

des transports sur l’émission de GES ................................................. 7 3. Les logiciels d’aide aux prestataires logistiques ................................................................. 9 II. Logistique verte et autres concepts similaires ...................................................................... 13 A. La logistique verte .............................................................................................................. 13 1. Transporter davantage

La responsabilité du chargeur dans le domaine de l’affrètement et du transport maritimesMémoire effectué sous la direction de Monsieur Alain Le Bayon, Professeur de droit à l’Université de Bretagne Occidentale | L'auteur | | Vendredi 8 décembre 2000 | | Table des matières Introduction 4 1ère Partie : La responsabilité de droit commun du chargeur : une responsabilité contractuelle régie par la loi maritime 9 Chapitre 1 : Les sources de la responsabilité contractuelle du chargeur 9 Section

INTRODUCTION GÉNÉRALE Le commerce international par voie maritime représente 95 % des échanges dans la zone CEMAC. Le Cameroun est le cœur de ces échanges à travers le port de douala qui est une véritable plate-forme logistique. Le port autonome de Douala est propriétaire du domaine portuaire à savoir 1000 hectares donc 600 en cours d'exploitation et 400 en réserve foncière. Ainsi toute marchandise errante ou sortante dudit port, doit payer une taxe appelée redevance portuaire qui représente 10

habitants. I] Etude de cas : l’aménagement de la basse vallée du Var On s’intéresse aux parties des projets déjà réalisées ici plus particulièrement le dédoublement de la N202 (Nationale qui est passé à Départementale D et à M métropole) à l’embouchure du fleuve : c’est un aménagement routier, qui modifie l’organisation et l’utilisation de l’espace de la vallée du var et facilite l’émergence de projets essentiels à l’avenir de l’agglomération niçoise. Quels aménagements sont réalisés ? Pourquoi ? (les

77 EVOLUTION DE LA LOGISTIQUE ET SON IMPACT SUR LE TRANSPORT, LES PRESTATIONS ET LES PLATEFORMES LOGISTIQUES (Cas du Maroc) Saadia CHABEL Université HASSAN II – Casablanca Résumé La logistique connaît depuis une vingtaine d’années un fort développement et de profondes mutations. Le supply chaine management (SCM) permet le passage d’une économie de production (fordisme) à une économie de circulation (toyotisme), d’une logique transactionnelle à une logique relationnelle, d’une approche

d’hygiène alimentaire est de plus en plus stricte Ex : la vache folle / listéria/ salmonelle / dioxine (micro organisme pathogène) La sécurité alimentaire est une question de filières : Cela va de la récolte à la production par le transport dans un entrepôt puis du transport à une centrale puis de la centrale jusqu’ au magasin et du magasin au frigo du consommateur. Audit de l’ANIA (association national des industries agro alimentaires) Voir si la chaine du froid est respectée de la production en