Fiat Doblò

(239’000$ pour une Diablo) En 1994, Tommy Suharto, homme d’affaire indonésien rachète l’ensemble du groupe Lamborghini pour 40 millions de Dollars. Pendant l’année qui suit, Lamborghini n’arrivera pas à être rentable. C’est Vittorio di Capua, ancien de Fiat qui va être nommé à la tête du groupe et qui va prendre des mesure budgétaire drastique et réorganiser la production dans le but d’obtenir un gain de 50% avec aussi un merchandising agressif et ce n’est qu’en 1997 que la marque va retrouver son point

économique. Cette activité a été relancée depuis 1996 après la signature du contrat avec le constructeur Italien FIAT pour la fabrication de la voiture économique. Une voiture vendue à un prix suffisamment attractif et convenable au consommateur marocain. A coté de FIAT, deux autres constructeurs opèrent à la SOMACA, à savoir RENAULT et SOPRIAM. Actuellement, et après que le contrat avec FIAT a pris fin en 2003, les deux constructeurs ont bénéficié de plus d’espace pour la fabrication de leurs modèles

contrôlée par le ministère des finances mais elle dispose d’une gestion financière autonome. La société SOMACA (Société Marocaine de Construction Automobile), a été créée en 1959 sur l'initiative du gouvernement marocain avec l'assistance technique de Fiat Spa et de sa filiale française Simca. Son activité principale est celle l’assemblage des véhicules Renault (KANGOO, LOGAN et SANDERO récemment). Implantée à Aïn Sebaa, dans la banlieue nord de Casablanca la société assemble la quasi-totalité des

ce principe est largement répandu sur les moteurs Diesel modernes (JTD et JTDm pour le groupe Fiat, TDI pour le groupe Volkswagen, HDI pour Peugeot-Citroën, CRDI pour Kia, CDTI pour Opel, TDCI pour Ford, DTI puis DCI pour Renault-Nissan). Et dans une moindre mesure sur les moteurs à essence (THP pour Peugeot-Citroën, TCE pour Renault-Nissan, TFSI pour le groupe volkswagen et MultiAir pour le groupe Fiat). Ce type de compresseur récupère une partie de l’énergie cinétique et de l'énergie thermique

1969, Ferrari vend 50% des parts de la compagnie à Fiat. Durant les années 70, La Ferrari Daytona fait fureur. Malgré cela, l’alliance Fiat-Ferrari ne sera pas bénéfique économiquement pour ce dernier, entre autres à cause de la crise pétrolière et des mouvements syndicalistes. En 1995, la compagnie frôle la mort, car elle ne vend plus que 2289 voitures contre 4595 deux ans auparavant. Aujourd’hui - L’entreprise est toujours entre les mains de Fiat, tel que l’est Maserati, donc les Ferrari et les

commencent avec le conglomérat automobile italien Fiat, dès avril de la même année (15 avril - 7 mai), à Turin, en Italie. Le 4 mai est signé un protocole de collaboration dans le domaine du développement de la construction automobile. D'après cet accord, Fiat devait fournir l'équipement technique de l'usine et former les spécialistes. En 1969 commence la formation des employés de l'usine conçue par Fiat Engineering pour fabriquer 670 000 modèles Fiat 124 par an. La première voiture d'essai est assemblée

5 538 002 5. Hyundai Kia Automotive Group (Hyundai et Kia) : 5 247 339 6. Honda (Honda et Acura) : 3 592 113 7. PSA (Peugeot et Citroën) : 3 214 810 8. Ford Motor Company (Ford, Lincoln) : 2 958 507 9. Suzuki : 2 503 436 10. Fiat Group (Fiat, Lancia, Alfa Romeo, etc.) : 1 781 385 ------------------------------------------------- Secteur de vente La vente d'automobiles représente aussi un important secteur économique. La diffusion de la production automobile est généralement assurée

Skoda BMW : * Mini (Rover) PSA : Peugeot * Citroën * Simea Renault : * Nissan (40%) * Samsung Motors * Dacia * Auto (25 %) Toyota : * Texus * Daihatsu * Subaru (16%) * Ford Chrysler <= 20 %, fiat : * Ferrari * Loncia * Alfa romeo Nouveaux entrant sur le marché automobile européen => on essaye de maîtriser les nouveaux entrant s par le rachats ou des coopérations. Les japonais essaye également par la suite de maîtriser les

------------------------------------------------- 102 milliards d’euros | ------------------------------------------------- 164 000 salariés | ------------------------------------------------- _ | ------------------------------------------------- Fiat & Chrysler | ------------------------------------------------- de 4 millions de véhicules | ------------------------------------------------- 59,56 milliards d'euros | ------------------------------------------------- 242 000 salariés | -------------------------------------------------

1) Analyse SWOT du groupe FIAT Opportunities Threats Externe - Nouveaux comportement du consommateur  Post-modéré – Rétro. - Nouveaux marchés : BRIC (Brésil, Russie, Inde et Chine) - Aides conjoncturels de l’Etat par exemple la prime à la casse - Moteur Flex (Le marché des véhiculent hybrides) - Le marché du Low-cost -Style rétro qui plait et renvoi aux années heureuses du Pays. -Mutation du marché de l’automobile, désir « d’avoir une voiture ». - Une croissance en baisse - Marché européen