Fiscalité Des Compagnies Aériennes

nouvelles notions. J’ai en effet pu mettre à profit certains savoirs, comme en informatique ou en comptabilité. Afin de résumer ces 4 semaines dans le service Comptabilité Fournisseur de La Barigoude, il me parait indispensable de parler de la Compagnie Air France ainsi que le service en question, son activité et son cadre concurrentiel. Par la suite, je décrirai le rôle que j’ai pu avoir dans l’entreprise, les missions qui m’ont été confiées ainsi que ce que j’ai pu y observer. Il résultera de

locaux (CNSS, STEG, Tunisie Télécom) 16 4.2.1.2. Le service interligne 16 4.2.1.3. Service clients à l’étranger 17 4.2.2. Département règlements 17 4.2.2.1. Service règlement en dinars 17 4.2.2.2. Service règlement en devises 18 4.2.2.3. Service fiscalité 18 4.2.3. Département gestion de la trésorerie 18 5. Conclusion 20 Chapitre II : 21 Les modes classiques de Financement des projets 21 1. Introduction 22 2. Besoins et structure financière d’entreprise 22 2.1. Le fond de roulement : FR 22 2.2. Le

entreprise peut se maintenir c'est-à-dire générer des revenus. Nous allons, à l’aide d’un graphique, illustrer la véritable utilité d’un Business Model. II- Quelles sont les Forces et les Faiblesses d’Air France et d’Easy Jet ? Le transport aérien correspond à un besoin de liaison entre deux points du globe. Ce transport n’est rentable que si la recette volumique est élevée. Il répond à un besoin réel d’échanges entre les régions économiques du monde ou pour visiter sa famille ou encore pour

monde : Nouvelle Calédonie, Asie, Afrique, Moyen Orient, et aux Etats-Unis. Cette ouverture mondiale est la maitrise de l’ensemble des modes de transport , permettant de s’adapter aux différentes demandes : Maritime, Aérien, Terrestre et autres services du domaine (entrepôts, douanes…etc). De même que dans la logistique spécialisée  : (logistique de transport de citerne, tracing des expéditions en transport, solutions logistiques

aéronautique : Quel marché et quelles opportunités pour la France ? Rapport au groupe de travail aéronautique de l’AFII Réunion du 7 avril 2004 (Fabrice Hatem – Olivier Lelong- Olivier Bonin - Delphine Vliegen) 1 A l’horizon 2020, la flotte aérienne civile dans le monde pourrait atteindre, voire dépasser, 20000 appareils, auxquels s’ajouteront des flottes militaires en nombre à peu près équivalent. Pour assurer la disponibilité de ces appareils, il faudra en permanence les contrôler, les

__12 I - LES MOYENS DISPONIBLES AU SERVICE TRANSIT__________________________________13 II - LES ACTEURS EXTERNES______________________________________________________13 DEUXIEME PARTIE : PROCEDURE DE DEDOUANEMENT A L’IMPORT AERIEN DE MATERIEL PETROLIER EN EXONERATION TOTALE DES DROITS ET TAXES___17 CHAPITRE I- DOCUMENTS RELATIFS A LA PROCEDURE_____________________________18 I - L’ORDRE DE TRANSIT_________________________________________________________18

21/01/2011 Champ d’application de la TVA FISCALITE DE L'ENTREPRISE 1 BENHRIMIDA 21/01/2011 La TVA est un impôt assis sur la valeur ajoutée réalisée par l’entreprise. VA= production – consommation intermédiaire La TVA est payée de façon fractionnée à chacun des stades d’un circuit de production ou de distribution. La TVA est supportée en fin de compte par le consommateur final qui est le redevable réel de la taxe. ! "# Sont obligatoirement imposés sous ce régime :

choix diversifié de services puisque les services publics, comme les télécommunications et les compagnies d’électricité et de gaz, ont dû se faire concurrence pour la clientèle et que les services tels que le transport aérien ont été libéralisés   II) Les "imperfections" du marché unique  B - LES « IMPERFECTIONS » DU MARCHE UNIQUE   1) l’absence d’harmonisation de la fiscalité   La fiscalité reste très variable d’un pays à l’autre. Le taux de TVA sur les vêtements pour enfants varie de

fort potentiel de développement et elle constitue aussi un partenaire de référence pour les plus grands opérateurs dans le domaine du transport aérien, du tourisme et de l’industrie aéronautique. En effectuant mon stage dans cette compagnie, j’ai élaboré le présent rapport qui contient deux parties, la première réservée à une étude générale de la compagnie Royal Air Maroc, la seconde réservée a une description des services visités,des fonctions du personnel et des travaux effectués.

producteurs (hôtels, compagnies aériennes) qui proposent un certains nombres de service * au tour opérateur (grossistes, voyageurs). * Les agents de voyages distribuent au client. Bien souvent, les agences de voyages sont également tour opérateur càd que les grossistes jouent le rôle de distributeur. * Les GDS (global distribution system) : les GDS sont des systèmes de réservations avec des terminaux implantés chez les distributeurs mis en place par les compagnies aériennes et les chaînes