Frottement fluide

ENGRENAGES ETUDE GENERATE Og.recrn's r Décrireet irdiquer les caractéristiques (teminologie.foressentiell€s mules.étudec'ntu)at'que. propriâésld€s principauxVp€s d engrenages et desdenturesen déæloppântede cercle. [.esengrenag€s descomposants sont mécaniques essentiels. font partiedessystèmes Ils de transmission mouvement de puissance plusutilisés. plusrésistants lesplus d€ et les les et dwables. Ils sont normalisés. engrenages læs {abriqués avecIa norme intemationaleISO prés€ntent plus l'a

Terminale STI GE M10 : Frottements FROTTEMENTS I. Définition du frottement et de l’adhérence : Exemple : SOLIDE 1 SUR UN PLAN HORIZONTAL 0. A0/1 SOLIDE 1 Normale au contact ϕ B PLAN HORIZONTAL 0 A P1 On remarque que : • La force en B doit atteindre une certaine valeur B1 pour permettre le déplacement de 1 sur 0. o B ≤ B1 ⇒ 1 tend à se déplacer mais ne se déplace pas, on dit qu’il y a adhérence. o B > B1 ⇒ 1 se déplace (glisse), on dit qu’il y a frottement. La limite entre

néglige les forces de frottement - la force exercée par la voiture : [pic] a. D’après la 3  loi de Newton (ou principe d’interaction), on a : [pic][pic] b. Si la voiture accélère, la caravane accélère également donc [pic] est dans le sens du mouvement (vers la droite). D’après la 2° loi de Newton, [pic] et[pic] ont la même direction et le même sens. On en déduit donc que [pic]est orienté vers la droite. Or [pic]= [pic]+[pic]+[pic] Si on néglige les frottements, on obtient : [pic]=[pic]

( Le rapport des vitesses est égal au rapport inverse des diamètres. Puissance transmise à la roue 2 : P = N.tan(. r2 . ( 2/0 Avec : N: Effort normal et tan ( : facteur de frottement Remarque : La puissance transmissible si le facteur de frottement (Choix des matériaux en conséquence) La puissance transmissible si l’effort presseur ( limité par la pression admissible des matériaux et par l’usure importante des

constituant un embrayage par friction sont : les surfaces de friction qui peuvent être : coniques cylindriques planes elles sont souvent constituées de garniture en ferrodo (matière de composition inconnue armée de fibres ) le coefficient de frottement ferrodo sur fonte varie entre 0,25 et 0,5 suivant les conditions d’humidité et de propreté. les garnitures peuvent être collées ou rivetées sur le support. l’élément presseur permet d’obtenir une pression p suffisante entre les surfaces frottantes

A ). - Im : Courant traversant le moteur ( A ). Cm ( Newton . m ) Couple au démarrage N ( rad / s ) - ( Couple [ Couple moteur & couple résistant ]: ( N . m ) - Cm : Couple moteur ( N. m ). - fv : Paramètre de frottement - Kc: Constante de couple ( N. m / A ). - Co : Couple au démarrage ( N . m ) . - Im : Courant traversant le moteur ( A ). - Cr : Couple résistant ( N . m ) Constante de force électromotrice Ke :

5 25 36 1 2°)Le temps de réaction est d'une seconde. Il est le même quelque soit la vitesse du véhicule. 3°) • Le système étudié est la voiture • Bilan Des Forces extérieures: le poids P de la voiture, la réaction R du sol (=N en négligeant les frottements) et la résultante f des forces de freinage. • Le référentiel terrestre est le référentiel d'étude: il est supposé galiléen Etat A: voiture à pleine vitesse VA = 25 m.s-1, état B :voiture immobile VB = O. AB = 52 m sur route sèche, ou 104 m (le double)

m1=2kg peut glisser sans frottements sur le plan horizontal. • Le fil f est inextensible et sans masse • La poulie p est de masse négligeable • Le solide S2 a une masse m2=0,5 kg 1) On abandonne le système à lui-même sans vitesse initiale. 2) Déterminer la nature du mouvement de S1 et calculer son accélération. 3) Calculer la tension du fil 4) On relie le solide S1 à un deuxième solide S’ de masse M’=250 kg (mobile aussi frottement sur la table), un ressort

car il n’y qu’un seul côté qui est en mouvement. L’autre côté est freiné par la friction de la table et la résistance de l’air, se qui entraine un mouvement circulaire. En effet, le mouvement avance et arrête dû à une friction, frottement. La friction ou frottement, est une force qui s’oppose au mouvement. Elle agit dans le sens opposé au mouvement pour ralentir un objet en mouvement et éventuellement l’arrêter. Elle est causée par les irrégularités de surfaces qui frottent l’une contre l’autre

conception et à l’entretien, mais permet de supporter des efforts importants sans que la structure ne soit endommagée. On pourra donc utiliser des butées sismiques et différentes sortes d’amortisseurs : -amortisseurs élastoplastiques, -amortisseurs par frottements, -amortisseurs visqueux. En outre, ces dispositifs spéciaux permettent : -d’augmenter la période fondamentale de vibration (éventuellement l’amortissement) et de réduire, en conséquence, les efforts sismiques, en introduisant, entre la structure