Frottement

sur la trajectoire des cyclones ………………………. page 5 C) La force de Coriolis ……………………………………….. page 6 D) Modèle expérimentale de la force de Coriolis.. page 8 E) La force de pression ……………………………………… page 10 F) La force de frottement …………………………………..page 12 | G) La force d’inertie d’entrainement ………………….page 12 II. Dévier les cyclones : un objectif encore au stade théorique : A) Le projet Stormfury………………………………………….page 13 B) Réduire l’intensité des cyclones……………………

accroché à l’extrémité d’un ressort à spires non jointives, de masse négligeable et de raideur k = 15 N.m−1. Le système est installé sur une table à coussin d’air afin de négliger les frottements entre le mobile et la table. Ce mobile, assimilé à son centre d’inertie G, peut osciller horizontalement sans frottement sur une tige parallèle à l’axe Ox (figure 1). On étudie son mouvement dans le référentiel terrestre supposé galiléen. Le point O coïncide avec la position de G lorsque le ressort est

sont davantage ralenties que celles du plomb. Donc le pendule en plomb est moins sensible aux frottements que le pendule en lige. 1.3.3. (0,25 pt) Galile indique que les arcs dcrits par le lige ou le plomb sont traverss en des temps gaux. Il dit aussi que laction du milieu gne le mouvement sans toutefois modifier la frquence. Il montre ainsi que la priode des oscillations ne dpend pas des frottements. 1.4. (0,5 pt) Lnonc indique Un pendule simple possde un fil de longueur EMBED Equation.DSMT4

But : déterminer un coefficient de frottement cinétique entre un rail en métal et un bloc de bois recouvert d’un morceau de tissu. Méthode utilisée : Nous avons utilisé un bloc de bois recouvert d’un tissus et nous y avons ajouté des masses différentes (0,100 kg de plus pour chaque essai). Ce bloc de bois était lié par une corde à une masse de 0,2500 kg pour créer une force et donc une accélération. Entre les 2 masses, une poulie servait à mesurer la vitesse du bloc de bois à l’aide du logiciel

inextensible et sans masse. Elles sont initialement immobiles sur une surface glacée plane formant un angle θ avec l’horizontale. Une force constante F , parallèle à la surface, les tire vers le haut (cf figure 2). On appellera µs et µc les coefficients de frottement statique et cinétique des patins des luges sur la glace. A B Figure 2 F I θ 1) Représenter sur la figure 2 simplifiée, à rendre avec votre copie, les forces qui s’exercent sur chaque luge. 2) Évaluer l’intensité de la force F o

linaire entre les sections ӏ.2. Rappel mathématiques: ӏ.2.1 Théorème de Bernoulli Il s'agit d'appliquer le principe de conservation de l'énergie mécanique. Donc pas de conversion en énergie interne, pas de variation de volume ni frottement: le fluide est incompressible écoulement laminaire régime stationnaire ( v = v(x,y,z) ne dépend pas du temps ) On recherche une formule du type: Travail + variation E cinétique + variation E potentielle = cte doit être équivalent au

disques est solidaire de la roue (ou jante) et tourne avec elle, ce sont les rotors ; l’autre moitié est solidaire de l’avion par l’intermédiaire de l’essieu et ne tourne pas, ce sont les stators. Ils sont montés en alternance. Ce sont ainsi les frottements des disques les uns sur les autres qui assurent le freinage. Les disques de friction sont en carbone pour des raisons de température de fonctionnement et de légèreté. Le premier disque sur lequel agissent les pistons à l’origine des efforts

correspond à l’équilibre entre la force de gravité accélérant l’écoulement et les forces de frottement le ralentissant. D’un point de vue énergétique, il correspond à l’équilibre entre la pente du collecteur et la pente énergétique. Calcul du régime uniforme Il existe de nombreux moyens de calculer la hauteur normale, la plupart fondés sur une évaluation de la perte de charge provoquée par les frottements de l’écoulement sur les parois du collecteur et éventuellement sur l’air au niveau de la surface

raison d’une augmentation de la pression d’un côté de la chaîne du convoyeur si le système n'a pas été aligné avec précision. Un encrassement sévère de la chaîne du convoyeur peut également conduire à une usure accrue par frottement des profils coulissant. Cette usure par frottement abrase ses profils en haut ce qui entraîne par la suite à des fissures. Ces déplacements ou fissures des profils coulissants doivent être réparé (voir remplacé). Sans cette protection de pointe fournie par les profils

L'application directe du théorème de Bernoulli entre les sections (1) et (2) d'un même tube  de courant (cf. Fig 1) conduit à :  p1 v2 p v2 + 1 + z1 = 2 + 2 + z 2 + ΔH 12 ρ g 2g ρ g 2g   ' ΔH 12  représente la variation d énergie interne du fluide du fait des frottements et donc de la viscosité.  ΔH 12  est appelé perte de charge entre les sections (1) et (2)    2.2. ‐ Calcul du débit  à I'aide des divers appareils    2.2.1. – Tube de Venturi    hauteur totale  hauteur de référence  FIG. 2 ‐ CONDITIONS THEORIQUES DU TUBE DE VENTURI