Grand Paris Express

quelques grandes entreprises : la première est le groupe Lagardère qui par sa filiale Lagardère active possède 39 titres dans son portefeuille (parmi lesquelles elle, Paris Match, le JDD…). Ensuite on a quelques grandes maison d’édition comme le groupe express roularta, mondadori et prisma presse. En dehors de ces éditeurs le marché de la fabrication de presse écrite est composé de nombreux éditeurs indépendants.Il s’agit donc d’un marché avec une concurrence très forte avec d’un coté les grandes sociétés

ferroviaire publique fondée en 1938. Elle est le résultat de la nationalisation de plusieurs compagnies privées (Compagnie des chemins de fer du Nord, Réseau ferroviaire d'Alsace-Lorraine, Compagnie des chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée, Compagnie du Chemin de fer de Paris à Orléans, Compagnie des chemins de fer de l'Est et Réseau de l'État). Elle a acquis le statut d’EPIC (Etablissement Public Industriel et Commercial) en 1982. Elle employait 166 000 personnes début 2007, son président

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du sud de la Bretagne. Elle permet, à partir de la gare d'Auray, la desserte de la presqu'île de Quiberon. Elle est construite par l'Administration des chemins de fer de l'État, puis mise en service en 1882 par la Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans (PO). En 1972, le trafic voyageurs, qui n'est plus assuré l'hiver, est limité à deux trains quotidiens pendant l'été. Pour faire face à l’encombrement chronique de l'unique route permettant de rejoindre la presqu'île de Quiberon depuis

du Technicentre La SNCF (Société Nationale des Chemins de Fer Français) est une entreprise nationale, appartenant majoritairement à l’état. C’est une société qui fut crée en 1889 et qui regroupe plusieurs entreprises de transport ferroviaire (PLM, Paris-Orléans, les Chemins de Fer d’Alsace…). La société est spécialisée dans le transport ferroviaire de personnes et de marchandises en France et à l’étranger. C’est un Etablissement Public à caractère Industriel et Commercial (EPIC). Elle emploie environ

déplacement pour les personnes. Le seul désavantage est que la région du sud-ouest reste encore et toujours aussi peu développée. Enfin, en 1913, le développement du réseau se fait plus important, plus de régions sont desservies, surtout les grandes villes, comme Paris, Lyon … En bilan, nous pouvons expliquer que l'administration française propose aux citoyens un service de transport qui améliore les déplacements et les échanges. Ce réseau ferré s'est construit en trois étapes sur une durée comprise entre

classique comparés 53 3.2.4 Conclusion sur le yield management 55 3.3 La bataille juridique 57 3.4 Les services en lignes 59 3.4.1 Chez les compagnies Low Cost 59 3.4.2 Chez les compagnies classiques 63 3.5 Les alliances 64 3.5.1 Les grandes alliances 64 3.5.2 Les alliances compagnies traditionnelles-compagnies Low Cost 64 3.5.3 Alliance de compagnies Low Cost 64 3.6 L’importance stratégique des aéroports 66 3.6.1 Air France : focus sur le hub de Roissy 66 3.6.2 Le développement

de Paris (Louvres, -> monarchie Concorde-> Empire, Tuileries) La défense -> République : rallier puissance historique et économique 2. Un aménagement ambitieux a. Des fonctions de plus en plus variées Bd circulaire : limite Fonction principale : centre d’affaires ( 67% cadres sup 13% autres, a constructions ese 8ème-La défens) mais aussi : Loisir (shopping, ciné) Etudes (pôle de Dauphine) Habitat (20 000 hab Courbevoie Nanterre, Puteaux) Politique (ministère transports Grande arche)

Grandes surfaces alimentaires: hyper/ magasins de proximité: quelle est la stratégie la plus prometteuse? Intro «Nous arrivons à la fin d’un modèle urbain construit il y a environ 50 ans autour de l’hyper, de ’autoroute et de la banlieue pavillonnaire. Il faut rapprocher les magasins des consommateurs »François Bellanger, sociologue Un modèle qui a été en grand essor depuis sa création dans les années 50 et durant près de 40 ans. Gigantisme, temps et argent perdus ce modèle a depuis lassé

d’activités économiques, construction de bureaux et de logements, etc. Le schéma directeur adopté en 1994 étant aujourd’hui obsolète, il a été mis en révision en 2005, afin de mieux répondre aux grands enjeux actuels rencontrés par le territoire régional : mondialisation de l'économie et mise en compétition des grandes métropoles, inégalités sociales et territoriales, changement climatique et crise énergétique, etc. Le SDRIF mis en révision, se veut axé sur la densification et le transport collectif. La