Grand port maritime

3 ème Année Ingénieur en halieutique Rapport de stage d’entreprise à La délégation des pêches maritimes d’Agadir (Cellule de lutte contre la pêche INN) Travail réalisé par : Rida AOURARH Encadrants : Pr Mohamed NAJI (IAV Hassan II) Mr Essaid TRABELSI (DPM d’Agadir) Année académique : 2013/2014 2 Remerciement A l’issue de ce travail, il m’est agréable d’exprimer mes vifs remerciements et ma profonde reconnaissance au Pr Mohamed NAJI, Mr Essaid TRABELSI pour l’encadrement

« tours opérators » expliquez en détail, ce qui est inclus dans votre offre, et, surtout, ce qui est exclus. Et ceci même si l’INCOTERMS est censé apporter suffisamment de précisions pour éviter toute ambiguïté. C – Les « spécialistes ». Si un grand nombre d’acteurs du commerce international n’ont qu’une connaissance superficielle des INCOTERMS, soyez sur que certains les connaissent mieux que vous et n’hésiteront pas à les utiliser à vos dépens. Je prendrai deux exemples : Les INCOTERMS américains

partie exécutante maritime, présomption de faute et de responsabilité du transporteur Année universitaire: 2011/2012 Plan Introduction I. Approches conceptuelles II. Les obligations du transporteur maritime III. Les responsabilités du transporteur maritime IV. La partie exécutante du transporteur maritime V. Présomption de responsabilité du transporteur maritime VI. Présomption de faute du transporteur maritime   Introduction Le transport maritime est connu depuis

l’usine/entrepôt jusqu’au port/aéroport de départ) - Douane export (hors UE ou pays tiers) (Présentation des marchandises au bureau de douane, présentation des documents tels que la facture commercial, la liste de colisage, les différentes certificats, documents de transport et déclaration d’exportation, pas de règlement de Droits De Douanes ni de taxes) - La mise à bord (bateau/avion) - Transport principal - Assurance des marchandises - Déchargement du moyen de transport (Port/aéroport de destination)

.............................................................................................................. 1 Dahir du 28 djoumada II 1337 (31 mars 1919) portant approbation de trois textes relatifs au commerce, à la navigation et à la pêche maritimes en zone française de l'Empire Chérifien.-3 annexes (B.O. n° 344 du 26/05/1919 (26 mai 1919)) ......................................................................................................................... 2 Dahir n° 1-81-179 du 3 joumada

le point où l’importateur devient responsable de la marchandise (responsable = celui qui devra accomplir les formalités auprès de l’assureur en cas de dommage). Ce point de transfert de risque peut être le passage du bastingage en cas de transport maritime, le lieu de la remise de la marchandise à un transporteur,... ATTENTION ! LE POINT DE TRANSFERT DES FRAIS N’EST PAS FORCEMENT LE MEME QUE LE POINT DE TRANSFERT DES RISQUES Pour certains incoterms, le transfert de risques s’opère dans

Illustration 2: L'Usine BASF de Ludwigshafen.......................................................................5 Illustration 3: Trafic sur le Rhin..............................................................................................7 . Illustration 4: L'extension du port de Rotterdam....................................................................9 Illustration 5: Rotterdam : installations et trafic portuaires en 2003......................................9 Illustration 6: Parc d'attraction Europa Park..........

éditions « régionales » différentes Publicité parue en 2010 : paysage imaginaire accompagné du slogan « We live in FINANCIAL TIMES » Monde représenté = ensemble de buildings/CBD présents ds pls métropoles Nd et S littoral portuaire et commerce maritime Paysage ressemblant beaucoup à pointe sud de Manhattan → Financial Times semble confirmer processus de sélection des territoires présent dans la mise en système du monde Problématique: En quoi les logiques et les processus de la mondialisation hiérarchisent-ils

Cette particularité repose-t-elle, par exemple, sur la contribution de ce cœur économique à la puissance de l'UE ? Compte tenu de sa position et du nombre des Etats qui la constituent, on peut se demander également si cette dorsale est une interface maritime et terrestre active ? Enfin, on peut s'interroger sur l'organisation de cet espace. Comment est-il structuré ? Est-il homogène ? Est-il continu ?   I Une artère majeure en Europe. a) Un axe fluvial à l'origine. Le Rhin et les fleuves

LE TRANSPORT MARITIME INTERNATIONAL Le transport maritime est le mode de transport international le plus ancien. Il représente encore aujourd’hui 90 % du commerce international en volume, même si sa part tend à diminuer ces dernières années. Ses avantages sont : un coût raisonnable, le transport de n’importe quelle marchandise (voir les différentes techniques). Ses inconvénients sont : la durée du transport (transit time), les risques plus élevés, le coût de l’assurance et de l’emballage,