Grand port maritime

entre les grandes puissances de la mondialisation. Problématique : Pourquoi les mers et les océans sont-ils des espaces stratégiques de la mondialisation ? I. Les mers et océans, vecteurs de la mondialisation. A. Des espaces qui concentrent les échanges. La maritimisation de l’économie mondiale : La maritimisation, c’est le processus d’accroissement des échanges par voie maritime qui s’opère depuis les années 70 dans le contexte de la mondialisation. En effet, le trafic maritime mondial est

en son sein… Le port autonome de la Nouvelle-Calédonie est à lui seul un univers économique au cœur du territoire. Et une indispensable plateforme maritime pour les industriels calédoniens, dépendants de l’approvisionnement en matières premières et en équipements de production. Véritable machine aux rouages historiques, le port autonome a ouvert au Made In ses grilles et ses cales. Avec le ballet de ses grues, la danse de ses conteneurs et les lents mouvements des navires, le port autonome fait partie

échanges maritimes et de la mondialisation de l’économie ; – l’essor du tourisme littoral et de l’urbanisation des côtes.  Aujourd’hui, 80 % de la population mondiale habite dans une frange littorale de moins de 100 km.  Quels sont les grands types d’aménagements réalisés sur les littoraux ?  La concentration des hommes et des activités sur les littoraux se traduit par des paysages spécifiques : – terres conquises sur la mer, les polders ; – équipements portuaires des grandes façades

Plan ← Plan I ← Introduction 1 Définition préliminaire du droit maritime 1 Justification de l’existence du droit maritime 2 L ’autonomie du droit maritime 3 Les sources du droit maritime 4 1 – Les sources internationales 4 2 – Les sources communautaires 5 3 – Les sources nationales 6 4 – La jurisprudence 7 5 – La doctrine française 7 ← Livre premier : Les périls des mers 8 Catastrophes et perte humaine 8 Catastrophes modernes : marrées

43 III.1- Le contrat de transport avec les différentes parties.  43 III.2- Les caractéristiques des véhicules. 46 III.3- L’établissement des opérations de chargement. 48 III.4- La réglementation et les techniques spécifique au transport maritime. 49 III.5- La réglementation et les techniques de transport ferroviaire. 80 III.6- La réglementation et les techniques de transport aérien. 104 III.7- Exercice d’application. 145 Evaluation de fin de module 147 Liste bibliographique

 Atelier de réflexion MARCHANDISES : UN POTENTIEL DE CROISSANCE A PROMOUVOIR  LE TRANSPORT MARITIME DE  Par Abdelhamid BOUARROUDJ 02 Octobre 2012 Abdelhamid Bouarroudj 1 1 . Historique et problématique : L’Algérie a la chance d’être un pays ouvert à la mer sur toute sa façade nord, avec les bienfaits que ce don de la nature peut lui prodiguer. Il est vrai que beaucoup de pays de par le monde bénéficient de ce privilège, ce qui peut rendre quelque peu ordinaire

Ces estuaires ouvrent donc tous trois sur la façade littorale ouest de la France, sur l’Atlantique ou la Manche. Ce sont des points forts de l’espace français, puiqu’’ils localisent quatre des six plus grands ports nationaux, les plus grandes agglomérations de l’Ouest français et ses trois plus grandes concentrations industrielles. C’est dire leur importance dans la géographie du pays, rang qu’il conviendrait d’expliquer. On appelle ordinairement «estuaire» «la partie terminale d’un organisme fluvial

principale de Rotterdam est maritime, elle possède des infrastructures portuaires sur presque 30kilomètres, elle a un privilèges exclusif de stocker et traiter l’hydrocarbure que les autres ports n’ont pas forcément, c’est aussi un point important pour les matières premières et les conteneurs ce qui lui permet d’être le quatrième port mondial et premier européen. [pic] 2/7 Etapes de la construction du port. Crée au XIVe siècle, le port de Rotterdam a commencé à se

1 REPUBLIQUE ALGERIENNE DEMOCRATIQUE ET POPULAIRE MINISTERE DES TRANSPORTS INSTITUT SUPERIEUR MARITIME Cie - NATIONALE DE GROUP_CNAN ALGERIENNE NAVIGATION FM --- M. RABAH Capitaine Au Long _ Cours HELAL PG _ Shipping --- 2005 / 2006 ---- LES AVARIES _ COMMUNES ---INSTITUTION _ INTERNATIONALE. S O M M A I R E. • • • • • • • • • ------------------ooOoo---------------------------------oo MEMOIRE INTRODUCTION --HISRORIQUE --EVOLUTION _ Juridique --DEFINITION --FONDEMENT --CARACTERE

bien connu dans le domaine du transport maritime, la société compte déjà parmi les plus dynamiques et l’efficacité de ses services est appréciée des clients autant que des transporteurs qu’elle représente. Définir la CMA CGM en chiffres, c’est : - Un capital social de 700.000 DT - Un effectif de 40 personnes (en constante augmentation) - Un magasin couvert (entrepôt sous douane) de 200m² - Des bureaux faces au port de port de Radés sur 600m². La CMA CGM