Grande vitesse ferroviaire

et à tous les responsables des différents Services qui m’ont accueillis lors de mon « parcours d’intégration » : Rémi CHASSEUIL (Responsable Fin de Cycle), Patrick BACHOFFER (Resp Lean Manufacturing) et Sylvain DURAND (Resp Qualité Production). Un grand merci à l’ensemble du personnel du site d’Alstom Aytré amené à travailler pour avoir fait preuve de disponibilité et d’attention à mon égard. Enfin, mes remerciements vont à Monsieur Roland BAILLY, mon pour les échanges, le suivi et les conseils qu’il

fait l'objet d'une visite annuelle par un auditeur. (1) : notion développée dans le rapport (Partie 2) 4 / 71 Anir HANDAINE Certification Qualité de l’Assistance à Maîtrise d’Ouvrage Résumé Dans le contexte concurrentiel du milieu ferroviaire, la SNCF est rentrée dans une démarche de type assurance qualité afin de mieux répondre aux exigences du client, de montrer son professionnalisme et d’assurer sa compétitivité. A ce titre l’Assistance à Maîtrise d’Ouvrage de la branche Infrastructures

Moteur du reste du Monde ? …………………………………………………………………16 ➢ 2. Les infrastructures en Europe et en Chine, une rivalité technologique. 2.1 Deux régions berceau du transport ferroviaire ………………………………………..……..18 2.1.1 Le transport ferroviaire en Europe…………………………………………………………...…..18 2.1.2 Le transport ferroviaire en Chine………………………………………………………..….…....19 2.2 Le transport maritime…………………………………………………………….…...………...21 2.2.1 Le transport maritime en Europe…………………………………………………………...……21

Grenelle de l’environnement Le Bilan climat-énergie Novembre 2010 Grands principes du Grenelle L’articulation avec les enjeux internationaux et européens Bâtiments Transports Maîtrise de l’énergie et développement des énergies renouvelables Contribution climat énergie Agriculture Territoires et urbanisme Sommaire Communiqué de presse d’octobre 2010 2 Synthèse du bilan 3 Les grands principes du Grenelle 5 L’articulation avec les enjeux internationaux et européens 6 Bâtiments 8 Transports

com (DR) Anciens et nouveaux programmes : Points communs et différences Programme 2002 Thème 2 : Réseaux et flux en Europe et en France (10 heures) Chapitre 2 : Les réseaux de communication et les flux de transports (3-4 h) Etude de cas : Les grands axes de communication transalpins (impératifs économiques, contraintes naturelles et enjeux environnementaux) A l’échelle européenne et française, on met en valeur le rôle structurant des axes de communication et des carrefours. Chapitre 3 : La mobilité

plan I- Présentation Générale du sujet : a) La region : superficies, limites, peuplement , place de la region en France et en europe . Identifier les amenagements concu et financer par la regions pour un amenagement de la ligne a grande vitesse. b ) LGV : dou ca part, le tracé de la ligne ( travaux ) de qud a qud. Budget, depenses ce que ca va rapporter. Electricité et tout ( ce qua trouver johan) caracteristiques socio eco. -attachment fort de la region a la population ?

connectés aussi rapidement : à l’heure des lignes à grande vitesse (TGV), des autoroutes, de l’A380, de l’Internet très haut débit. Des marchandises, informations, capitaux, et autres circulent dans des volumes de plus en plus importants (flux), à une vitesse sans cesse croissante. Grande puissance économique mondiale, le territoire français dispose en effet de puissantes infrastructures de communication des voies terrestres très denses (routières, ferroviaires, mais aussi fluviales),aux voies aériennes nationales

Chemins De Fer Français) - Statut juridique : EPIC (Etablissement Public à Caractère Industriel et Commercial) - Actionnaire : un seul, l’Etat étant donné le statut juridique - Capital social : 4 970 897 305 euros - Secteur d’activité : Transport ferroviaire de voyageurs et de marchandises, exploitation et maintenance du réseau ferré national français o Historique La SNCF a été créée le 1er Janvier 1938 et a obtenu le statut d’EPIC le 1er Janvier 1983. En 1997, un nouvel EPIC chargé de

(les routes à fort volume de trafic ont été électrifiées), et introduit des services de passagers à grande vitesses de haute qualité sur des routes sélectionnées. En conséquence, le trafic a augmenté considérablement : le trafic de phosphate a augmenté de 10 millions de tonnes entre 1963 et 1978, et le trafic de passagers à plus que doublé entre 1980 et 1988. 1.1 Modèle économique en perte de vitesse Vers 1985, les 1.900 km de réseau ferré étaient considérés suffisants, et servaient la plupart des

variateurs de vitesse. C. Haouy Onduleurs Introduction aux variateurs de vitesse. Simulation. Ce cours a pour objectif la compréhension des techniques de bases pour appréhender la structure d'un convertisseur statique (en partant de l'interrupteur mécanique pour aboutir à l'interrupteur électronique équivalent). La suite logique est l'explication du principe de fonctionnement des onduleurs MLI et de la variation de vitesse. Ce cours précède le cours intitulé "Variateurs de vitesse - De la régulation