Grande vitesse ferroviaire

ressources humaines, la notion de métier peut être résumée comme l'ensemble des savoir-faire (ou capacités techniques) acquis, par l'apprentissage ou l'expérience, par l'individu. Selon G.Le Boterf (en 2000) le métier se définit traditionnellement par 4 grandes caractéristiques : 1. un corpus de savoirs et de savoir-faire essentiellement technique 2. un ensemble de règles morales spécifiques à la communauté d'appartenance (exemple des comptables qui obéissent aux principes comptables) 3. une

✓ les centrales électriques ✓ les turbines et alternateurs hydro-électriques ✓ Service pour les sociétés d’électricité ✓ dans les systèmes d’antipollution avec la plus large gamme de produits. ✓ les trains à grande vitesse, les trains à grande vitesse et les trains pendulaires ✓ dans les trains dans les systèmes de véhicules légers sur les rails et les tramways les trains de banlieue et régionaux les services la signalisation et les systèmes. ➢ Egalement présent

Transport TRAIN A GRANDE VITTESSE PLAN I. Introduction II.TGV i. Historique ii. Les types de TGV iii. Les avantages et les inconvénients de TGV III.LGV i. LGV au niveau mondial ii. Construction de LGV iii. Infrastructure de LGV III.TGV au Maroc i. Le Projet ii. Partenaires du Projet TGV iii. Objectifs iiii. Retombées IV. Conclusion 2 INTRODUCTION Un TGV : • Est un train alimenté électriquement; • Propulsé par des moteurs électriques; • Atteignant régulièrement la vitesse de 320 km/h sur des

thématique de la grande vitesse ferroviaire et de ses effets territoriaux. En effet, au même titre que les autoroutes, les lignes à grande vitesse constituent des projets d’aménagement majeurs, susceptibles d’engendrer des effets sur les territoires desservis. Les acteurs territoriaux voient ces lignes à grande vitesse comme un élément déclencheur de transformations territoriales. Il sera alors intéressant de se demander quels sont les effets de l’arrivée de la grande vitesse ferroviaire sur un territoire

TD Stratégie 4 Diagnostic externe Transport ferroviaire à grande vitesse en Europe SOMMAIRE CONCURRENCE DU SECTEUR 3 Pouvoir de négociation des fournisseurs 6 Alstom et la SNCF 6 Pouvoir de négociation de la SNCF 7 Pouvoir de négociation d’Alstom 7 Pouvoir de négociation des clients : 8 Menace de nouveaux entrants 9 Menaces des produits de substitutions 12 Analyse du principal concurrent 12 Le degré d’innovation du marché des transports : 16 Les menaces

nombreux projets de LGV (lignes à grande vitesse) ont été abandonnés au cours des années 1990 et au début des années 2000. Pourtant, les choses changent : le TGV semble désormais incontournable. Pourquoi s’est il imposé ? I. Origines A. Les pionniers 1. Le shinkansen Créé au Japon en 1964, il a été le premier train à grande vitesse du monde (210 km/h au départ, 270 depuis 2003). Pour le mettre en place, les Japonais se sont inspirés du pays de l’excellence ferroviaire (déjà), la France, qui détenait

Problématique : Comment la vitesse du TGV a-t-elle pu « modifier » les distances temporelles du territoire français et les habitudes de vie de la population française ? Sommaire Introduction 3 1. Les facteurs de la vitesse 4 1.1. La motorisation 5 1.2. L’aérodynamisme 8 1.3. La structure du TGV 14 2. La transformation du territoire français 18 2.2. Un réseau centré sur Paris 19 2.2. Un aménagement du réseau ferroviaire 23 2.3. L’apparition

Dossier > La technologie de la signalisation ferroviaire Futura-Sciences 16/01/2002 - Par Franck Menant La technologie de la signalisation ferroviaire Plus de 100 000 trains circulent chaque jour en France. Sur certaines lignes très chargées, ils peuvent se suivre à une minute trente d'intervalle en toute sécurité. Cela est possible grâce à un règlement très strict et à une signalisation bénéficiant d'une technologie pointue. Il existe plusieurs types de signalisation

subsistant un te mps comme concessionnaires afin de fusionner les exploitations des deux réseaux. L'ONCF est me mbre de l' Union internationale des che mins de fer (UIC), de l'Union arabe des che mins de fer (UACF) et du Co mité du transport ferroviaire maghrébin (CTFM). Activités : Chiffre d'affaires L'ONCF continue sa croissance sur ses secteurs d'activité aussi bien vo ya geurs que marchandises, le chiffre d’affaires réalisé en 2012 est de l’ordre de 3,8 milliards de DH soit une croissance

niveau des standards internationaux. C’est ainsi que des infrastructures portuaires, aéroportuaires, autoroutières, routières et ferroviaires ont connu des développements notoires. Il va sans dire que cet effort n’aurait pas permis l’atteinte des objectifs escomptés sans la réforme du secteur des transports, tous modes confondus, et notamment le transport ferroviaire, d’autant plus que le Maroc, pays traditionnellement ouvert, ne pouvait rester insensible aux contraintes et défis imposés par l’amplification