Historique De Peugeot Citroen

de 26,5% par rapport à la même période en 2010. Cette activité comporte plus d’une centaine d’entreprises dont près de 130 unités spécialisées entre constructeurs et équipementiers, occupant près de 42 000 personnes en emplois directs. A) Historique du secteur : B) Performance du secteur : Le secteur automobile a été retenu comme moteur de croissance pour l'économie nationale dans le cadre de la vision 2009-2015 pour le développement industriel du Maroc (Pacte National pour l'Emergence

les marques, à l'époque romaine, figurant sur les tuiles ou les opercules d'amphores. Toutefois, les caractéristiques de la marque moderne sont autrement plus élaborées que cette simple technique d'identification. Elles procèdent d'une évolution historique échelonnée. Au moyen Age Le régime des corporations imposait aux artisans que leurs produits satisfassent à des critères de qualité définis par la profession. Les corporations disposaient du monopole des ventes et toute concurrence était interdite

permis au système occidental d'atteindre un degré de performance économique inégalé, mais il est impossible de faire vivre les six milliards et demi d'habitants de la planète selon ce modèle." « Un autre modèle », Le Monde, 26.05.05 DOCUMENT 8 : Historique du développement durable La dimension qualitative commence à primer sur la dimension uniquement quantitative de la croissance économique.
Dans cet esprit, les années 70 ont vu la remise en question de la priorité donnée à la croissance. Ainsi

L’AUTOMOBILE, MOTEUR DE L’ÉCONOMIE FRANÇAISE...........................................................................13 A - L’AUTOMOBILE FRANÇAISE DANS LA MONDIALISATION .........................................................................13 1. Historique : de la triade Europe/Japon /USA à une nouvelle donne..............................................................................................13 2. La stratégie d’implantation des constructeurs et des équipementiers français ..............

Cadillac * Pontiac * Lincoln * ------------------------------------------------- Chevrolet Volkswagen : * Audi * Seat * Porsche * Bugatti * Benkley * Rolls Royce * Skoda BMW : * Mini (Rover) PSA : Peugeot * Citroën * Simea Renault : * Nissan (40%) * Samsung Motors * Dacia * Auto (25 %) Toyota : * Texus * Daihatsu * Subaru (16%) * Ford Chrysler <= 20 %, fiat : * Ferrari * Loncia * Alfa romeo

lobbying selon les termes de Gilles Lamarque, comme la mise en œuvre d'une revendication auprès des pouvoirs publics ou décideurs, tendant à influencer, directement ou indirectement, la prise de décision, et ce, pour défendre des intérêts. Du lobby historique comme l’Automobile Club créé au début du XXème siècle à l’ACEA ou European Automobile Manufacturers’Association, lobby automobile à échelle européenne, en passant par le CCFA français ou encore l’ADAC (Allgemeiner Deutscher Automobil-Club) allemand

sont pas au mieux de leur forme. Et pour cause : le secteur automobile américain traverse la plus grave crise financière de la décennie. Cela peut paraître paradoxal, quand on sait que les ventes d’automobiles ont, l’an dernier, frôlé le record historique de 2000 avec plus de 17 millions de véhicules vendus. En fait, cela s’explique simplement : après le 11 septembre, la réactivité des « Big Three » de Détroit (GM, Ford et Chrysler) a été immédiate afin de soutenir artificiellement le marché (prêts

mars un "plan d'urgence" pour le secteur, menacé de pertes d'emploi massives. Malgré des taux de crédits immobiliers à leur plus bas historique (3,13% en février), les fédérations patronales du bâtiment agitent le spectre de 40.000 suppressions d'emploi en 2013 et 2014, soit environ quatre fois plus que la restructuration drastique engagée par PSA Peugeot Citroën dans l'automobile. "Le risque est grand de voir le secteur subir un véritable désastre industriel et social", a averti le 18 février

véhicule électrique d) Nécessité d’une évolution des pratiques d’utilisation II)Des infrastructures indispensables a) Infrastructures b) Des normes indispensables III)Les industries automobiles partagées a) Renault-Nissan : l’optimisme b) Peugeot-Citroën : la prudence c) Le « zéro émission » proposé par tous les constructeurs 3. Quelle politique mettre en œuvre? I)Passer au véhicule électrique aujourd'hui a) Vers la fin du pétrole b) Préserver notre environnement c) Le réveil de la Chine

Lemarchand – guillaume.lemarchand@mail.novancia.fr Quentin Lebris – quentin.lebris@mail.novancia.fr Marlon Rabago – marlon.rabago@mail.novancia.fr Jonathan Sentein – jonathan.sentein@mail.novancia.fr Sommaire Partie 1 : Le produit P 4 à 6 1. Historique et évolution de la voiture électrique au cours du temps P 4 et 5 2. Caractéristique technique de la voiture électrique 3. Le fonctionnement de la voiture électrique Partie 2 : Le marché Automobile P 7 à 12 1 Le marché de l’électrique de l’automobile